龙套到主角的进化 三款V6两门皮卡对比

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    搭载着V6引擎的两门皮卡一直以来在皮卡领域都扮演着跑龙套的角色，多年来的动力提升、油耗改善以及其它方面的一些技术进步几乎全部应用到了拥有V8引擎的四门皮卡车型上，所以我们能够在网上看到的经典车型和改装案例几乎全部是V8四门皮卡车型，似乎厂家把所有精力都放在了后者身上，而两门皮卡只是用来充数。尽管如此，我们这次依旧请来了三位“跑龙套”选手，通过这次的对比让我们了解这些选手们的潜力。

集合了福特、GMC以及道奇的三款入门级V6皮卡进行对比

两门驾驶舱的车型只占到了皮卡销售总量的12%

    根据某媒体的车型数据，我们可以找到两个数据证明前面的观点，其中包括在2009年福特F-150产品线放弃了V6引擎。此外，从销售数据也可以看出来，在2005年到2008年间，V6引擎的皮卡和V8引擎皮卡销售所占的比例几乎一样，其中这种两门驾驶舱的车型只占到了皮卡销售总量的12%，到了2009年，这一数据更是明显下降。直到今天，我们才看到了这三大皮卡制造商开始对这类皮卡进行升级，以图在对手退缩的时候进行反击。

    福特为他们的2011款F-150搭载了两台新款V6发动机，3.5升EcoBoost V6引擎有着出色的动力变现，该产品系列中最顶级的动力配置还当属拥有双涡轮增压和直喷技术的V6发动机。拥有365马力的最大功率和570Nm的峰值扭矩动力输出的V6车型最大拖拽能力达到5085公斤，完全可以媲美大部分V8引擎。

    这次我们集合了福特、GMC以及道奇的三款入门级V6皮卡进行对比，这几款车的共同特点包括自然进气引擎、两门单排座舱、两轮驱动以及短货仓。实际上，我们还计划将丰田皮卡Tundra也加入到这次的对比测试中，2011款Tundra所搭载的4.0升V6引擎经过了动力提升达到了目前的270马力和377Nm的扭矩输出，比老款车型分别提高了34马力和16Nm的动力输出，遗憾的是车辆在运往我们测试地点的过程中发生了一些状况导致我们无法及时提到这款车。

    通常来讲皮卡或是SUV的测试都会使用四驱车型来测试它们的越野性能，之所以我们这次只选择了两驱车型是因为道奇和丰田的入门级V6车型只配备了这一种驱动形式，福特和GMC的车型则是拥有两种驱动方式。本次测试中，我们还在每一辆车的货舱里放置了近500公斤的重物以更加符合这类车的实际用途。

    我们的测试地点位于底特律附近的Michigan，这里有海拔1400英尺、7%坡度的山路，对于皮卡的爬坡性能、制动系能以及擦控性能都有着很大的考验。当然，这样的测试并不能客观的体现这三辆皮卡的性能，因此我们随后还在专业的测试场地对这几款车的动力性能和拖拽能力进行满负荷极限测试。最后，为了解这几款皮卡的燃油经济型我们还进行了长距离的路试。

福特2011款F-150

    在2009款和2010款车型上，福特并没有为F-150提供V6引擎，因为当时的4.2升V6引擎在燃油经济型方面和老款两气门的4.6升V8引擎相比并没有什么明显的改善，不过在2011款车型上，新款V6引擎的推出也取代了那台老款的V8发动机。

福特2011款F-150

    我们试驾的这辆2011款F-150搭载的是一台双顶置凸轮轴的3.7升Duratec V6发动机，这台自然进气引擎最大功率达到302马力，最大扭矩达到了377Nm。Ti-VCT技术的应用让这款车的低转扭矩得到改善的同时提高了燃油经济型并减少了排放。2011款F-150车型的另外一大特点便是轻型皮卡首次应用了电动助力转向系统（electric power steering ），EPS取代了液压助力转向系统所带来的效果便是燃油经济型提高了4%。

福特2011款F-150

    我们试驾的这台STX型号是F-150产品线中仅比基本型XL高一个级别，但是两者的售价相差了4000美元，这款STX车型售价为28565美元。尽管如此，这辆皮卡依旧使用的是织布座椅，不过好在轮毂和轮胎经过了升级。F-150是这三款皮卡中唯一配置了USB接口的车型，此外CD机和福特的无线遥控多媒体系统也是标准配置。F-150的座椅采用了40：20：40的设计，中央部分可以当做休息扶手来使用，但是这里却没有设计储物格，浪费了一些可利用的空间。

GMC Sierra 1500

    GMC Sierra 1500和雪佛兰Silverado 1500可以算作是双胞胎兄弟，他们都搭载了通用的那台195马力、352Nm扭矩的4.3升V6发动机。这款发动机首次发布还要追溯到25年前--1985年首款搭载该发动机的雪佛兰EI Camino车型。

    尽管25年过去了，但这台发动机的动力依旧和福特最新的3.7升V6引擎不相上下，当然这台引擎在服役的过程中经过了一些列的升级，比如直喷技术的应用以及在1990年增加的平衡轴以减轻发动机震动。这台4.3升V6引擎在未来的两年内还将继续服役，一直到通用推出新款皮卡车型，届时新车很有可能搭载和入门级Camaro车型相同的3.6升V6发动机。

GMC Sierra 1500

    24400美元的售价也较为合理，这款车的内饰可以说是三款车型中最具性价比的一款，放弃多余不实用配置也是控制价格的一种方式，但综合来看，Sierra拥有和F-150内饰功能及舒适性配置相差无几。方向盘上集成了音响系统控制、巡航控制以及蓝牙等功能。

GMC Sierra 1500

    Sierra车内的仪表和中控台设计的非常简单，我们可以很容易从仪表台上读取我们想要的信息，同时数量不多的中控台按键可以让驾驶者在不分散注意力的同时进行操作。深浅色搭配的内饰颜色让塑料材质的面板看上去非常有质感，这也正是通用所擅长的。这辆车同样采用了40：20：40的座椅，不过相比F-150，Sierra的中央休息扶手除了拥有储物格之外还拥有两个杯架。

2011款道奇Ram 1500

    2011款道奇Ram 1500是这三款车中配置最少的一款，当然价格也是最便宜的22635美元。Ram的单顶置凸轮轴3.7升V6引擎从2002年便开始服役，它的推出取代了之前Ram和Dakota皮卡以及Jeep牧马人使用的已有12年任期的3.9升V6发动机。经过了8年的风雨，这台3.7升V6引擎用实力证明了它是克莱斯勒旗下可靠性最高的皮卡引擎。

2011款道奇Ram 1500

    尽管如此，我们还是期待在未来的两年内能够在Ram上看到新款的3.6升Pentastar V6发动机，这台和2011款道奇Challenger一样的发动机拥有305马力的最大功率和363Nm的峰值扭矩。

2011款道奇Ram 1500

    Ram 1500的内饰是这组对比车辆中最好看的一款，F-150和Sierra使用了大量的黑色和灰色色调，而这辆Ram则是大面积的适用了米色内饰，这也让内饰看上去更显高档。Ram 1500上的卫星广播系统是很受欢迎的一项配置，但是方向盘上只有巡航控制，40：20：40的座椅也有着带有储物格的中央扶手。大部分的Ram都配备了很酷的无钥匙启动系统，但是在我们试驾的这款低配车型上却没有这一配置。

    为了评估这三款皮卡的百公里油耗表现，我们驾驶者这三台车从位于Romulus的Detroit Metro机场出发向北到达Flint，然后再向西行驶到了Lansing，最后回到出发点，全程共计240公里。在这次的行程中包括了高速公路、乡村路段以及一些城市的中心地段，可以说这样的综合路况更能客观的反映出车辆的平均百公里油耗。

    此外，我们还准备了一辆重达一吨左右的拖车作为对皮卡的负重测试，这也是皮卡车型测试的一个重点。为了更加准确反映车辆的油耗表现并排除驾驶者驾驶风格对其的影响，每辆车都要分别由三位驾驶人员按照路线行驶一圈。每一圈都有着相同的停车地点和路线以及相同的加油站以保证每一圈的行驶状态尽量一致，单圈用时大约在三小时左右，每天两圈的行程让我们用了一天半的时间轻松完成了这项测试。

    测试的结果也在我们的意料之中，在未加负荷的状态下，福特F-150搭载的6速自动变速箱起到了很大的作用，拥有两个超速档的F-150在加速及高速行驶过程中明显优于其它两款只搭载了4速自动变速箱的车型。最终，车重为2142kg的F-150以平均百公里油耗为11L的成绩排名第一，排在第二的是12.4L百公里油耗的Ram（车重为2052kg），而车重最小的Sierra的百公里油耗最高为13L。

    在拖上挂车后，发动机转速提高变慢，变速箱的换挡时刻更晚，每个档位停留的时间也更长。在这圈测试中，福特F-150的新款V6发动机表现依旧最好，但相比于其它两款车型的优势并不像空载时那样突出，看来新款F-150也更加倾向于空载巡航。负重时的平均百公里油耗如下：F-150为16L，Ram为16.8升，Sierra则为16.9升。搭载了4速变速箱的两款车型相差无几，而F-150多出的两个档位起到了关键作用。

    长途行驶让我们的驾驶者有足够的时间去熟悉每款车的性能和舒适性，GMC Sierra发动机和变速箱的匹配非常完美，动力输出平稳顺滑，但却缺少激情。变速箱在1500-1700rpm时就非常积极地升一档，这对于在乡村非铺装路况来说有些偏早。而F-150在内饰方面有着较为齐全的装备，在其他两款车都还只有手动玻璃升降和手动外后视镜调节时，F-150早已将其换成电动控制，此外F-150的座椅也是三款车中最舒适的。

    随后我们来到了专业的加速赛场地对这三款皮卡的动力性能进行测试，每款车都要有空载和负载的加速成绩，在空载时要求车辆关闭空调、油箱加满、两位体重78公斤的乘员（一名驾驶车辆一名记录数据）以及出厂时的标准胎压，负载时则将车子的驾驶模式调为Tow/Haul模式。

    从数据参数来看，GMC Sierra很难和对手抗衡，它比Ram少了20马力，比F-150更是少了107马力。空载状态下老款的4.3升V6引擎只帮助Sierra取得了17.08秒、127.8km/h的四分之一英里加速成绩；福特F-150的成绩让我们有些出乎意料，16.2秒和141.6km/h的加速成绩非常出色。

    Ram和Sierra相差无几为17.97秒、128km/h。加上负荷后，这三辆皮卡的四分之一英里加速成绩分别如下：福特F-150为18.6秒、122.4km/h排名第一；Ram 1500以20.7秒、110.4km/h居第二；而Sierra仅比Ram落后丝毫为21.1秒、107.04km/h。

    综合来看，Sierra虽然搭载的是一台4.3升发动机，但由于技术落后只能排名最后；Ram虽然马力上比Sierra多出了20匹，但考虑到车重也多出一部分，所以和Sierra在性能上相差不多；福特F-150则凭借着最新款的V6发动机和6速手动变速箱在这一阶段完胜对手。