10档AMT抢先体验 中国重汽A7试驾测评

    【卡车之家 原创】前段时间卡车之家和中国重汽上海销售分公司共同举行了一次新款中国重汽HOWO A7的试驾活动，现在小编将试驾的一些感受拿来与大家分享。

    此次试驾 HOWO A7牵引车 型号为ZZ4257N3247N1B，选用重汽自主研发的HW19710ACL AMT变速器，配置WABCO电控换档系统，速比区间为10.73-0.75，具有良好的经济性与动力输出表现。铝合金外壳设计获得更好的散热效果，档位之间的速比更适合平坦路面的高速行驶。

    这也是小编第一次实际驾驶HOWO A7，初次看到操作手柄，按钮功能键不超过五个，简单清晰的布置防止出现误操作。单从手柄造型上讲，笔者总觉得非常卡通，很像咸蛋超人“奥特曼”，也许我童心未泯吧，呵呵！

    试驾之前先简单阅读了操作说明，其实非常容易掌握，经常用到的为E模式，手动M和自动A之间的模式转换，基本上没有复杂的功能键二次配合。数据库编程几乎涵盖了驾驶者所有能遇到的情况，你可以随心所欲的控制车辆，享受手动模式下的推背感，也可以体会自动模式下的舒适性。

    试驾团队中，狼哥首先驾驶车辆驶入上海市最繁忙A3O环线，这个路段经常堵车，频繁的起步、停车让所有驾驶者头疼不已。AMT在这一时刻发挥了独有的特点，经济E模式下，起步AMT伺服机构迅速将档位升至四档，速度虽然没有同类型手动档加速迅猛，但换档过程的所有自动控制动作很柔顺，没有生硬的感觉。

    车辆进入沿海高速后，锁定经济E模式，发动机保持在1400转/分，瞬时油耗表显在17升/小时。虽然此数据对实际使用没有多大意义，但是可以看出，D12.38-30发动机经济性表现不俗。在经济模式下，实测升档动作默认为1500转上下，降档动作为900转/分左右。整个AMT换档动作环节保持在经济转速区域，换档几乎没有冲击。即使新手驾驶，配合瞬间油耗显示，也能够很快找到油门开度的控制要领。

     经济模式下AMT的自动换档将使发动机尽可能的运行在最经济的状态下，使油耗保持在最低水平。无论从任何角度来说，AMT系统都是一个标准动作的执行者，做为驾驶者仅仅需要简单的学习，结合手动干预，做到人车完美结合绝非难事。

    笔者随后行驶中切换到动力P模式，AMT升档动作过程对应在1600-1700转/分执行，降档动作过程在1400转/分。AMT这一区间换档过程在空载时感受并不明显。根据之前的驾驶经验，动力P模式在重载爬坡时发挥的作用会更突出，增压器保持在一个全效率状态，发动机也保持最佳动力状态。同时，降档动作时机的调整更准确，发动机负荷状态更贴近设计要求。简单的理解，在动力模式下，车辆不会出现过负载或脱档现象，水温不正常升高的几率也会大大减小。

    手动M模式与自动A模式在行驶过程中也可以自由转换，在此次试驾之前整理资料时，笔者针对手动M模式的换档保护与强制降档有些概念不清晰，感觉似乎有些矛盾，其实不然，在实际操作中，在M模式下手柄向后拉动AMT系统默认为减档动作，当随后的追加减档时换档保护功能开始工作，拒绝执行不正确的换档行为以保护发动机。

    强制减档是什么呢？同样在M模式下，按下F键手柄向后拉，减档保护功能不起作用，可以连续完成多级减档过程，这一功能的作用是在下坡需要发动机制动力配合时，可以结合刹车来进行有效的减速行为。手动模式下的性能发挥如何完全取决于个人的对AMT的理解，同样不正确的操作也会造成损坏。

    1.驾驶者：老卡车人

    评测团队中有两位A7资深车主，都来自山东威海。首先介绍一位卡车之家会员：老卡车人。多年的驾驶经验养成了爱车、懂车、惜车的优秀品质。他在试驾时向大家介绍了自己独有的“踩鸡蛋”AMT驾驶要领。其实就是掌握油门开度，他也强调无论是手动档还是AMT的变速器，没有正确的操作配合，都会有换档生硬的感觉。AMT是一个自动换档过程，驾驶者所要做的只是如何正确的操作油门，稳住油门开度，保持经济转速的同时，发动机轻松畅快的运转是节油与换档的关键。虽然文字不好理解，但对油门开度，我们也用三组图片展示其重要性：

车速90km/h，瞬时用油21L/h

车速95km/h，瞬时用油23L/h

车速99km/h，瞬时用油28L/h

    以上图片可以看出，老卡车人将车速在90-100km/h左右进行测试时，发动机处于非经济转速状态，随着油门开度的增加，油耗有着惊人的提升。这也就是为什么操作方式与习惯的错误，会造成油耗的差距，也希望所有的卡车司机能认识到这个问题。

    2 驾驶者：狼哥

    狼哥驾龄21年，另一位A7的资深车主。他也谈到油门的合理控制与油耗有着直接的关系。笔者在试驾过程中注意到，狼哥一直稳定在一个经济转速区间，从不盲目加减速。而且具笔者所知，他自己所驾驶的A7要比论坛曹师傅的A7油耗还要低。因为不想引起不必要的争论，我们这里不透露具体数据。

    3 驾驶者：黑哥

    黑哥在动力加速测试中，突破A7牵引车110km/h的限速值，车辆也迅速做出反应，仪表显示屏显示发动机故障警告。在最高档油门保持75%的开度时，车速爆表。这一过程的相对瞬间油耗非常惊人，达到55-60L/H。

    1 驾驶者：jeney7000

    jeney7000之前是开沃尔沃等进口卡车的，做为上海本地驾驶者，对路况环境了如指掌。他对A7车辆唯一的意见在于安全带，建议设计成和座椅一体。他说：“沃尔沃的安全带也并非没有问题，A7上也延续了这一有争议的地方。沃尔沃安全带在使用中，很容易在颠簸路段晃动卡死，只有座椅气囊放气才能解除，衣服与安全带之间的摩擦也对舒适性大打折扣，希望A7更改设计，避免出现类似情况”。

    2 驾驶者：乔雷

    乔雷是2010年沃尔沃卡车全国驾驶员节油大赛总冠军，他对A7的前挡风玻璃视野很满意，玻璃没有过分的下檐，目视保持在远眺的高度，防止视觉疲劳。他对大家说不能用国产车和欧系卡车做针对性对比，虽然在某些功能上没有欧系卡车细化，但30万左右的价格无疑是性价比最高的国产车型。

    3 驾驶者：张斌

    2009年沃尔沃卡车驾驶员全国节油大赛总冠军大概很多人都有印象。他对A7的性能与舒适性很满意。在车辆的驾驶操作中，他讲到每一种车型都有个操作适应过程，现在自己驾驶A7不一定比别人省油，每个车都有一个最佳的驾驶技巧，这需要一个学习过程，但A7不难掌握。

    全接触的驾驶体验，全方位的评测，上海A7牵引车试驾活动至此告一段落。中国重汽与卡车之家做了大量的准备工作，让用户来检测产品，让用户来提出产品的不足，让高品质的卡车产品服务卡车人是我们共同的愿望，我们将不断努力。