洁净排放 斯堪尼亚两款欧六发动机讲解

   【卡车之家 原创】斯堪尼亚近日推出了两款欧6发动机，发动机排量为13升，马力分别为440和480。新款发动机采用了很多最新的技术来减少污染物的排放，同时，也保证了燃油消耗和原有的欧5车型保持一致。

   两款440和480马力的发动机将会安装在G系列和R系列的车型上面，斯堪尼亚还做了一个非常精彩的宣传视频，让我们先看一下。

斯堪尼亚欧六发动机官方高清大图：http://product.360che.com/oimg/535_c1.html

   欧盟以及周围的一些国家将在2012年的12月31日开始正式实施欧六排放标准，所以他们在对污染物的控制上也要投入更多的精力，在前段时间卡车之家也报道过奔驰研发出欧六发动机的新闻，详情请参考《欧6排放标准 奔驰推出全新OM471发动机》。在NOx和固体颗粒的排放量上，欧六要比欧五减少了很多，两者只有欧五排放的1/5左右。

   动力系统的执行副总裁Jonas Hofstedt介绍说，斯堪尼亚的这款发动机加入了斯堪尼亚最近几年最新的科技：EGR（废气循环系统），VGT（可变几何涡轮增压器），高压共轨燃油喷射系统，SCR（选择性还原）和DPF（柴油颗粒过滤）等，还有我们最新的发动机及排放控制科技。

   欧六发动机增加了一些措施来控制排放物，但是我们也在尽量减少这些对发动机性能的影响，我们能够保证发动机的燃油经济性，操控性以及发动机的响应速度等指标都与欧五发动机保持在同一个水平线上。

   和欧五发动机一样，发动机转速从1000转开始就进入最大扭矩，保持在1100转速巡航的情况下能够获得更低的油耗。变速箱为12+2档，有直接档和超速档两种选择。斯堪尼亚Opticruise自动变速箱操作系统能够降低驾驶员的劳动强度，同时确保车辆保持最佳的燃油经济性，缓速器则是作为选装配置。

   通过严格的测试以及用户的使用都证明了能够满足车辆的工况需求，尿素溶液的消耗量是燃油消耗的3-4%，比斯堪尼亚欧五SCR发动机的5-6%还要少一些。

   欧六系列发动机通过实验已经证明可以在普通柴油里添加8%的生物柴油，现在测试正在验证能够使用到100%的生物柴油。

●  模块化设计理念

   斯堪尼亚发动机采用了模块化的设计理念，这两款发动机就是在最新的平台上设计的，和2007年推出的欧五EGR发动机一样，缸径为130mm，斯堪尼亚首款采用该平台的V8发动机就是2010年推出的730马力发动机，采用了XPI超高压共轨系统以及VGT系统，只不过SCR后处理系统是和其他V8发动机一样的。模块化的设计意味着很多部位和零部件在整个系列中都是通用的，维修和零部件的供应将变得更加方便。下表为各个发动机系列采用的技术。

   发动机活塞还是采用铸铁材质，最高能够承受200bar的高压。汽缸内部采用了低摩擦系数的材质，可以减少发动机的噪音和振动，发动机的压缩比为17.3:1。

1.进气量控制阀 2.发动机管理系统 3. 塑料油底壳

   油底壳采用塑料材质，可以减少噪音和重量。发动机的重量跟欧五发动机差不多，由于多了一个75升的尿素罐以及SCR系统，总体会多出200kg。发动机的冷却能力做了一些提升，有一个小的风扇专门针对缓速器，还有一个高转速的风扇可以特别针对一些特殊情况。

发动机管理系统

   新的斯堪尼亚发动机管理系统控制着发动机的每一个参数，同时包括后处理系统以及配合车辆的其他控制系统。在消声器内的传感器确保对尾气的温度及氮氧化合物的含量。

XPI喷射系统

   斯堪尼亚采用XPI共轨系统，最高设计压力达到2400bar，而典型的共轨系统只有1800bar左右，喷油器共有8个喷有孔，在每次燃烧过程中有3次喷射，这样让发动机的性能以及排放水平都保持在最佳的表现。第三次喷射可以优化尾气的温度，让SCR系统和颗粒过滤器的效率得到优化。

   斯堪尼亚的VGT和EGR系统共同使用一个冷却器，VGT能够比较提高发动机的响应速度，同时对于Scania的Opticruise换挡机构是有好处的，不过为了达到更好的平衡，欧六的EGR率为25%，比欧五发动机的30%的EGR率要低一些。

   发动机通过空气进气阀位置控制进气量，这样可以保证尾气的温度对于SCR系统保持在最适宜的工作温度。

●  尾气后处理系统

    如上图所示，发动机对污染物的控制分为两个部分，及发动机系统以及后处理系统。尾气后处理系统的主要部分包括DOC（氧化型催化器）,DPF（柴油颗粒过滤器）,SCR（选择性还原）,ASC（氨过滤器）等部分。

    欧六车辆的消声器与普通的消声器也不太一样，在这样的一个方盒里面集成了多个过滤器。

    斯堪尼亚开发了一套新的尿素喷射控制系统，在消声器中有两个并联的SCR系统，尿素喷射量控制更精确，稳定性更高。

    接下来是一个紧凑的氨泄漏催化器（ASC），能够过滤掉尾气中的氨，过滤路线非常短，这样可以使尾气保持在合适的温度、压力以及NOx传感器保持在最佳的工况。

    EGR和SCR系统能够让发动机的性能和废气的排放保持在最佳的工况，EGR系统从来源处就能够将NOx降低50%，SCR系统则在后处理系统降低95%，颗粒过滤器则可以将颗粒排放物减少99%。

    为了让大家更加直观的了解整个后处理系统，斯堪尼亚官方给出了一个视频讲解。

●  故障提醒和保养

    这么复杂的一套尾气控制系统也要保证它正常工作，如果传感器检测到尾气超标或者发动机运行不符合要求，则会通过显示屏提示司机进行不同的处理，比如过滤器需要进行更换等。

    欧六发动机的保养里程和欧五发动机一样，大约在9万公里，总重36吨的车型最高可以达到12万公里。润滑油要采用斯堪尼亚为欧六发动机专门准备的LDF-3长途运输专用油，以及滤清器等。长途运输的过滤器最多更换周期为24万公里。通过对这些物品更换的规范，使车辆减少故障的次数。

    斯堪尼亚采用模块化的设计，同时消声器紧凑的结构可以在底盘结构上不需要做多大的改动。
如上图所示，SCR尿素罐的容量有50和75升两种选择，油箱则是左右两个，电瓶装在前面，油箱容量为1370升，如果电瓶装载后面，油箱容量则可以提升到1500升。

●  编后语

    地球只有一个，低碳环保是现在最热门的话题，通过减少汽车尾气排放能够减少对大气的污染。国内卡车由于多个条件的限制，现在还是国三的排放标准，国四排放实施日期也正在走进，不过要真正实现清洁排放，除了技术，还要解决包括燃油、成本、执行力等很多问题，国内卡车仍然有很长一段路要走。