蓝色魅力 详解斯堪尼亚G420限量版卡车

    【卡车之家 原创】在2009年的斯堪尼亚卡车中国巡展上，展出了几款斯堪尼亚正在销售的主力卡车，但能给人留下印象最深的莫过于一款特别的G420限量版车型，国内少见的金属蓝色车漆与侧面巨幅的Griffin彩贴让人很是喜欢，可惜那年未能到场见识真车，让小编遗憾不已。

    不过任何事情都有转机，去年一次活动的机会，居然让小编终于在厦门的斯堪尼亚服务站看到了这台目前全国惟一的高配版G420拖头。

    斯堪尼亚G系列诞生于2007年，按照斯堪尼亚车辆型谱来分类，它是介于P系列与R系列中间，填补了斯堪尼亚驾驶室产品组合中的一项空白。这是一款让众多物流公司期待已久的车型，G系列的定位是作为中长途物流运输及特种车底盘供应。斯堪尼亚G系列于2008年正式进入中国，作为一款高端运输车型而受到部分有实力的快运用户青睐。

    第一次看见这台限量版G420，给人最直观的感觉就是亮眼。G系列驾驶室搭配Highline高顶相当和谐，这是G系列最高形式的驾驶室，而Topline大型高顶驾驶室在顶级的R系列卡车上才能配备。虽然拍照当天天气阴沉，但它巧妙的色彩搭配结合车身外形还是能让人感受到欧洲卡车特有的力量感。国内卡车罕见的蓝色金属漆搭配彩色的Griffin贴花，用当下流行的一个词来形容就是给力。

    既然是限量版G420，一些细节当然与普通车型也不一样，前脸采用了镀铬处理的标牌，镜面般的效果让整车熠熠生辉。

    或许有些朋友还分不清楚如何从外观上辨别斯堪尼亚车系，其实可以明显的看出G系列卡车驾驶室比P系列更高，进气格栅数量为6根，比P系列多一根，更接近于R系列，但格栅宽度不及R系列。

    这台G420限量版卡车在斯堪尼亚车系里算是第5代车型，而去年中旬在国内上市新款G、R系列车型则是第6代车型，至于有什么不一样，下面一张对比图可以让大家看得很清楚。其实在外观上主要的就是部分细节的变化，第6代车型的车标做得更大，更加醒目，进气隔栅边缘采用有角度的线条过渡，显得更刚毅，保险杠也更宽，牌照框上方额外增加一格进气隔栅。

    这台G420卡车近光灯采用了在乘用车界流行的氙气大灯，而远光则是普通的卤素灯泡，这是因为欧洲一些国家规定车辆远光灯严禁使用氙气大灯。氙气大灯的好处是亮度高，其色温接近日光，使用寿命长。一般车用氙气大灯色温应该控制在4000-6000K，色温再高如果遇到恶劣天气，照出来的光会被反射回来，造成眼前白芒芒一片。

    小编不建议自己改装氙气大灯，因为市面上的产品参差不齐，有些产品的亮度相当高，但打出来的光很散，像个探照灯，会对来车视线造成严重影响。真正优秀的氙气大灯打出来的光芒如同刀切一般，只针对某一区域集中照明，亮度足够但不刺眼。大灯外面还带有雨刮，这是很多北欧车的特点，积雪或是前车溅起的泥水覆盖在大灯表明会造成照明不足，而大灯雨刮就很好的解决了这个问题，但这样的大灯雨刮现在装车的越来越少，最主要的原因就是更加方便的大灯清洗喷头的出现，第6代斯堪尼亚卡车就彻底取消了大灯雨刮而改为选装清洗喷头。

    在附驾驶侧第二级登车踏板的下面小编看见了一个熟悉的东西，那就是电源接口。这个设计在常见的斯堪尼亚第4代卡车上能够见到，而在国内销售的第5代车型却把它作为了选装配置。这个东西最实用的地方就是能够通过外接电源使用车内的电子设施而不必担心消耗电瓶里的蓄电，在欧洲的服务区使用这个东西非常方便，服务站会提供电源，接上即可使用。但在国内几乎用不到，某些惟利是图设施简陋的国内高速服务区连上洗手间都收钱，更别谈提供外接电源为车内供电了。

    在驾驶员门边找到面罩解锁拉手，掀开前面罩，出现在面前的是规矩的管线、接头及液体加注口。各个线路之间走向清晰简洁，互不摩擦，为行车间隙的检查与维修提供了便利。

    这台G420卡车采用4点式全浮驾驶室，采用空气弹簧减震，保证整车行驶在颠簸路面上的舒适性。

    翻转驾驶室的撬杠放置于前面罩里，节省空间，取放方便，下面的大黑盒子是空调的过滤装置，旁边的小罐子前端有个彩色小圈，可以观察空调制冷剂是否欠缺。

    空滤隐藏在驾驶室右边的附驾驶脚下是从斯堪尼亚4系卡车开始的传统，掀开面罩可以清楚的看见空滤的进气管，空滤管道旁边的黑色管子里面是线束，气囊上方那个贴着蓝色标签的地方则是冷却液加注口。

    左侧前轮的后方是驾驶室后部工作平台的登车台阶，这个地方也用上了车身同色的蓝色金属漆，搭配铝制的登车踏板看上去相当酷。两级台阶中间的圆洞里的红色开关是整车的电源总阀。

    工作平台由两块打孔的铝板横跨在两根大梁之间组成，美观，方便。挂车所需要的电气管线规矩的安放在线缆架上，旁边的小灯是原厂照后灯，方便在漆黑的夜晚也能够看清挂车管线接头位置。

    在前轮拱与驾驶室之间的地方采用橡胶材质隔音，考虑到行车时的颠簸，这块橡胶专门做了几层皱褶，很喜欢欧洲卡车这些细节处的设计。

    斯堪尼亚原厂的导流罩口碑相当好，原因就是可以它的导流罩可以调整位置，例如车顶的导流罩可以根据装载货物高度及挂车高度调整其角度达到减小风阻的作用，其操作也非常简单，松掉卡扣，调到自己所需要的位置锁止即可。而左侧导流罩可以向前推，因为在欧洲挂车与拖头之间的距离非常近，驾驶员上工作台连接电气管线就不太方便了，采用可前推的侧导流罩，就能够让驾驶员轻松上下工作平台。

    侧裙板这种东西是小编一直是相当喜欢的玩意儿，有了它更增添了整车的一份质感，但侧裙板并不仅仅是一种装饰，更重要的是平整的表面也能够有效降低一定风阻。

    隐藏在车身右侧侧裙板内的驾驶室翻转液压泵，从第五代后期的G系列开始这个液压泵位置移到右保险杠，这样不仅管路缩短，也使车辆右侧安装封闭式侧裙板更加整体及美观。

    500升的铝合金油箱，在车身左边还有一个300升的油箱，油箱底部各自有单独的互通开关。

    与车身同色的挡泥板，德国JOST第五轮。

    放置于车尾的黄色三角垫车块，欧洲卡车强制性随车安全设施之一，不过在国内似乎一年也用不着几次。

    这台G420采用米其林公司尺寸为295/80 R22.5的真空胎，全车采用著名的美铝轮毂，重量轻且散热好，但小编发现这台车的铝合金轮毂都有发黑的现象，看上去与整车的光鲜外表很不搭配。

    其实这种问题开轿车的朋友更容易遇到，铝合金轮毂发黑的原因是制动系统在工作时，刹车卡钳与刹车盘相互摩擦产生了一些炭粉，这些炭粉会附着在轮毂表面，轮毂温度升高后炭粉与路面扬起的污物混合起来的污垢会固化在轮毂表面，热量致使污垢在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，让车辆外观打了折扣。形成这样的污垢非常难得打理，因为它是用水无法冲掉的，需要专门的轮毂清洁剂与刷子一起上阵才能清除，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮毂。

    每个轮胎都有配备Wabco公司生产的胎压传感器，在监测到某一轮胎气压不正常时会通过CAN线反馈到仪表盘上的多功能显示屏上以提醒驾驶员检查轮胎状况。

    全车制动系统均为盘式制动，比起传统的鼓式制动提高了制动效率，通风及散热性能也大大高于鼓式制动。除了盘式制动，该车还配备了液力缓速器、刹车防抱死系统（ABS）、牵引力控制（Traction Control）以及电子稳定程序（ESP）等，有了这些安全辅助配置的控制，很大程度上提高了全车的主动安全性能。

    透过轮毂散热孔可以清楚的看见通风刹车盘与刹车卡钳。

    驱动形式为6X2，驱动桥为斯堪尼亚单级减速桥，速比为3.07，最后一桥为提升桥。

    前悬挂为常见的三片式抛物线钢板弹簧与减震筒的组合形式，前桥带平衡杆。

    后双桥则为空气悬挂减震，保证整车的行驶舒适性。

    提升桥采用中央气囊提升，底盘各类管线布置稍显凌乱。

    是时候说说大家感兴趣的发动机这一块了，G420采用的是斯堪尼亚DC12电控直喷直列6缸柴油发动机，排量为11.7升，排放达到欧3标准，最大功率420马力，最大扭矩2000牛米。

    上图中发动机排气歧管与金属排气管中间的那个深灰色部件就是排气制动的阀门。

    与发动机搭配的是斯堪尼亚智能换挡系统Opticruise，型号为GRSO905R，这台变速箱拥有14个前进挡（含2个爬坡挡），很大程度上减轻了驾驶员的劳动强度。小编经过询问车主得知，这台G420是作为危险品运输车，平时都是牵引槽罐车，标载运输车辆总重不超过50吨，其综合油耗表现在全高速（带部分山路）的情况下百公里为35升左右，车主还是相当满意。

    由于采用了智能换挡系统，所以在变速箱外面看不见换挡拉杆。

    最后在征得车主同意的情况下，小编拉开车门感受一下限量版车型的内部空间。刚拉开门就发现车门音响边的内衬居然是皮质材料包覆，上面还有彩色的Griffin刺绣，相当漂亮。

    这个刺绣不仅仅只存在于车门上，在两个真皮与丝绒搭配的座椅靠背上也能发现它的影子。

    在驾驶员车门边发现了这个小拉环，拉动它就能打开外部储物箱的盖子。

    两个座椅均采用气垫式支撑，软硬适中，功能多样，从左到右功能键分别为座椅加热、软硬调节、座椅角度调节、上下调节 快速放气、腰部支撑第一级、腰部支撑第二级和靠背上部调节。

    驾驶员座椅下方配备了干粉灭火器以防万一，空气悬挂的气囊控制板也放置于此处。

    再来看看仪表台，斯堪尼亚一贯的北欧式简洁风格，4个仪表清晰易读，中央的彩色多功能显示屏可以带来相当丰富的行车信息。4辐式多功能真皮包裹方向盘触感细腻，深色内饰显得很高档，禁脏的同时也方便清洁。方向盘下部的三个按键分别是定速巡航控制，下坡速度控制与多功能显示屏控制。

    方向盘右手边有一个粗壮的拨杆，这就是斯堪尼亚智能换挡系统操作的地方，操作非常简单，小编第一次开带有斯堪尼亚智能换挡系统的卡车很快就能上手。行车前踏下离合踏板，将拨杆前端的旋钮转到D档，放开手刹松离合起步就将换挡的任务交给自动变速箱了，停车时先踏下离合踏板，当车停稳后将旋钮转到N档拉下手刹就轻松完成。

    在这个拨杆还集成了手动换挡模式以及液力缓速器控制的功能。液力缓速器是仅对驱动轮进行辅助制动，对于较长的制动过程，使用液力缓速器能够有效避免热衰减的发生。“AUT”按钮在位置1时，在踏下制动踏板后，液力缓速器首先启动，然后进行轮制动，而在位置0时，只使用拨杆使液力缓速器制动。在下坡过程中，可以通过向下移动拨杆以增加制动力，完成下坡后推会原处即可。

    仪表盘旁边各类按键触手可及，左手边主要控制键有灯光旋钮、欧系车相当喜欢使用这种旋钮灯光控制。而上面一排4个按键则分别是后轴差速器锁、提升桥控制、负荷转移以及巡航定速控制。

    仪表右边从空调出风口下方开始依次为牵引力控制（TC键 ） 白烟限制器、排气制动以及坡道辅助系统，下面一排是辅助灯光开关，最下面则是喇叭转换和燃油加热系统。

    熟悉的斯堪尼亚海湾式弧形仪表台，阿尔派的音响机头下方按键从左到右功能依次为:车内顶灯延时、车内顶灯开关、夜间行车灯、后视镜加热除霜及电源远程控制开关。功能按键下方则是空调控制系统，字母ECON代表空调经济模式。

    仪表台下方均有脚部出风口，特别是像现在寒冷的冬天有了这些出风口吹出暖风不至于让车上的驾乘人员脚部冰冷。虽然这台车采用了Opticruise智能换挡系统，但还是带有离合器踏板，仅是作为起步与停车的时候使用。或许看到这里，一些朋友会认为斯堪尼亚Opticruise比起它的德国竞争对手奔驰PowerShift逊色了一些，因为PowerShift完全取消了离合器踏板，而事实上Opticruise也有取消离合器踏板的变速箱，在去年斯堪尼亚全国卡车驾驶员大赛深圳站里面，就有一台深蓝色的G420展车配备了这种不带离合器踏板的Opticruise变速箱。

    限量版G420卡车采用的CG19H高顶驾驶室内部空间宽大，小编1米8的个头站在车内绰绰有余，完全没有压抑感，各类储物空间充裕。车顶的电动玻璃天窗带有纱网，在夏天停车休息又怕开启两边窗户会飞进蚊子小虫的情况下，打开天窗拉上纱网就完全可以避免这个问题。

    上下双层卧铺，上层卧铺还带有防护网，防止人员在上面休息时车辆紧急制动造成跌落，下层卧铺底部则是储物抽屉，此外，在卧铺侧壁还带有网兜式储物格以及阅读灯，都是相当实用的配置。图中可以看见侧窗上带有醒目的红色玻璃安全锤，以防万一。

    随着斯堪尼亚中国的销售服务网络逐渐从沿海地区向内地扩展，在路上见到斯堪尼亚卡车并不是件太困难的事，但由于价格等因素，进口卡车的占有份额在国内巨大的市场衬托下显得实在是微不足道。对于斯堪尼亚车迷来说，今天所介绍的这台G420卡车作为全国惟一当然是可遇而不可求的尤物。

    通过文章大家或许对于这个大家伙有了一定的了解，但仅仅看文字和图片肯定是不过瘾的，最直观的效果就是假如有一天您恰好遇见了这台车，去用心感受每一个细节，那种来自斯堪的纳维亚半岛的公路之王独特的气质。