消防精英 斯堪尼亚消防车专用底盘实拍

    【卡车之家 原创】提到斯堪尼亚，很多人都会想到它“公路之王”的名号，斯堪尼亚的牵引车定位好虎，在工程用车领域，斯堪尼亚其实也是一把好手，据了解，作为全球最著名的消防车专用底盘制造商之一，斯堪尼亚生产消防救援车的历史逾90年。

    在前段时间在北京举行的第十四届国际消防展上面，斯堪尼亚就带来了几款消防车底盘，现在将为大家带来上面这两辆车的更多细节。

●  G480消防车专用底盘

    首先让我们来看看这辆G 480 CB6X4HSZ消防车专用底盘，这款车的排放达到欧四标准，此次也是它在国内的首次亮相。

    这款欧四发动机采用的是EGR系统，而不是SCR系统，这款发动机为直列6缸，在1900转时达到最大输出功率480马力(353千瓦)，在1100-1450转之间可达到峰值扭矩2300Nm。在驾驶室底部的排气歧管一侧增加了一道隔热层，提升驾驶室的舒适性。

    发动机的消声器设置在车辆右侧，排气筒则穿过大梁底部设在左侧，工作人员介绍说，这主要是因为国内的工程车辆一般都是在左侧，斯堪尼亚都是模块化设计，也有方形一体式的排气筒，用户可根据自己的需求选装其它类型。

    在车辆左侧布置的是电瓶，排气筒，气罐和油箱。由于没有长途作业，采用的是200L的铝质小容量油箱。

    在发动机和变速器中间是OMSI全功率取力器，通过与发动机直接链接，可适用于大功率作业设备，转速为发动机转速的1.32倍，旋向同发动机，输出接口在正上方。

    取力器在传递巨大扭矩的同时还会产生很大的热量，设置在大梁中间的就是取力器的散热器，它负责带走这些热量。

●  G480 底盘布置

    看完动力配置，我们再来看看车辆的底盘布置，车辆采用6X4的驱动形式，前桥为三片抛物线板簧，额定承载7.5吨。

    后桥采用了轻量化的少片簧设计，承载26吨。轮胎为米其林真空胎，型号为315/80 R 22.5。横向稳定杆可防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾

    在公路牵引车中一般采用小速比的单级减速桥来提高车速，而工程车辆中则采用的轮减桥，用来传递更大的扭矩，轴头的凹凸设计也有利于散热。

    空气直接制动系统采用三独立回路，鼓式制动，ABS防抱死刹车系统。在行驶中剧烈的颠簸容易对管路产生磨损，斯堪尼亚在后桥位置做了特别的保护，让线路穿过一段专门设计的管路中，这样就能避免与后桥的其他机构发生摩擦。

    这款车没有采用V型推力杆，而是采用整体式平衡轴和直推杆的组合，主要是为了保证车辆在重载和恶劣路面工况下的稳定性。

    大梁尾部还有两个三角垫块，这是比较实用的随车工具，在车辆停车时可防止发生溜坡发生，用户可根据自己的需要进行选装。

    这辆底盘车依然采用的是牵引车的驾驶室，座椅后面还是卧铺配置，如果作为消防车，对驾驶室还有进行一场“大手术”。

    驾驶室减震弹簧硬度可调，可以在不同颠簸程度的路面都获得较好的驾乘舒适性。

    在外面转了一圈我们开始进入驾驶室一看究竟了，小编发现，上车踏板是由上至下逐渐外延的，这样在上下车时仍能保持身体直立，不需外倾，更加轻松，也更安全。

    斯堪尼亚G系列采用的是中高顶驾驶室，内部空间比较宽敞，驾驶室顶部带有天窗，还带有防虫网，在夏天既可以通气散热，又将蚊虫挡在车外。

    驾驶员座椅带有气囊减震，左侧按钮可调节座椅高度，在下车时按下右侧按钮，可将座椅降到最低，非常方便。

    在副驾驶位置同样看到了一个人性化的设计，如果你想从卧铺那里下车，但副驾驶座椅挡住了你，你需要将座椅向后移动，要是常规设计是不是非常不方便？但现在你只要站在驾驶室中间，踩动副驾驶左侧的按钮，就可以前后移动副驾驶座椅的位置了，上下车非常方便。

●  驾驶室操控台

    操控台采用了半环绕式的设计，所有操控按钮都在驾驶员触手可及的范围内，常用的按钮都集中在方向盘位置周围，操作起来很方便。

    通过方向盘下方的气动控制按钮可随意调节方向盘角度，按动开锁按钮可随意调节，按动锁定按钮即锁止。

    由于还没有加入校方上装的设置，现在的键位跟普通牵引车基本一致，在仪表盘左侧的这排按钮从左往右依次为轮间差速锁开关，轴间差速锁开关，定速巡航开关，EXT开关。

    除了EXT开关，其他都是比较常见的功能开关，小编查了一下相关资料，它是用于手油门的远端控制功能，当手刹拉起，并且EXT开关在打开的位置时，手油门的远端控制功能起作用，适用于手油门的远端控制、手油门限制和提升怠速功能。当手刹释放和EXT开关关闭时，控制权回到原控制系统。

    在差速锁开关上都有一个锁定保护的开关，若是直接按动差速锁开关是按不动的，需要推动保护开关才能开动，这主要是防止因为误操作，导致传动系统损坏。

    在仪表盘的右侧，从左往右依次为取力器开关，燃油加热开关，白烟控制，排气蝶阀制动开关，取力器的开关同样设置了保护开关。

    挂车档下面的这个“PUSH TO SUPPLY”的按钮小编觉得还是蛮有作用的，如果在停车时刹车分泵或管道破损漏气，断气刹会锁止，车辆不能起步行驶。断气刹下面的这个按钮会自动弹起，按下按钮可继续行驶至服务站修理，不会坏在半路。

    如果作为消防车，烟灰缸的设置就有些多余了，对于香烟这个制造火灾的“大户”，消防官兵肯定是深恶痛绝。当然，这只是因为采用了牵引车驾驶室的缘故，改成消防车肯定就看不到了。

    变速箱为GR905 8+1档手动变速箱，4档+爬坡档的主箱和一个2（高、低）挡行星齿轮副箱组合而成，档把上的档位说明简洁明了，配合档杆上的高低档拨片可实现档位的操作。

●  P420消防水罐车

     刚才看的消防专用底盘还是一个“半成品”，在展会现场，斯堪尼亚还带来了另一款“成品”，P420 6X4水罐消防车。据工作人员介绍，这辆车已经被北京某消防支队买走，这次属于他们向客户“借车”参展了。机会这么难得，那我们就仔细对比一下从半成品到成品有多大差别吧。

    除了上装，两款车看上去最大的不同就是驾驶室了，驾驶室采用了原厂的CP28双排四门驾驶室，司乘人员总数为6人（1+1+4）。夹层前风挡玻璃，镀锡钢板制造，符合瑞典国家安全标准。2点式气囊悬挂驾驶室舒适性较高。

    这种双排驾驶室尤其适合消防车使用，像刚才介绍的那款G480用的排半驾驶室还需要进行大的改装，这款驾驶室采用原厂驾驶室，不需要再作大的改动，这样在交付期上也大大缩短。

    这款车采用的是一款欧三排放的发动机，排量11.7升，最大420马力。最大输出功率为420马力(309千瓦)/1900转，最大输出扭矩为2000Nm/1100-1300转。

这辆车同样采用了消声器在右，排气筒在左的布置。

    由于是用于城市消防，这辆车的大灯没有选装防护罩，车牌底座在左侧大灯的下面。

●  底盘布置紧凑

    由于采用了双排驾驶室，后面上装部分的空间就减少了，为了充分利用空间，在驾驶室下面布置得非常紧凑。

    驾驶室右侧下方刚好塞下一个200L的铝质油箱，这样油箱就不会在后面占据空间，对改装造成影响了。

    后排驾驶室左侧布置有电瓶，排气筒，空调进气口，驾驶室举升泵，气罐等。

    后排驾驶室下面是驾驶室的举升固定杆，上面贴有安全操作说明。同时还设有踏板，方便进行保养检修。

前桥同样为三片抛物线板簧，承载7.5吨，带有横向稳定杆。

后桥则为多片式钢板弹簧，额定承载为26吨。

后桥也是采用了轮边减速桥结构，不过轮胎采用了断面略窄的295/80 R 22.5。

    进入这辆车的驾驶室我们可以看一下成品和半成品，单排和双排驾驶室的差别了。

    首先最直观的就是驾驶室的空间变得更大，现场有不少前来参观的消防官兵，上车后的第一句话都是感叹空间好大，不少人更是争相合影留恋。小编也找了一位身材高大的消防官兵做了一回模特，大家可以更直观的感受到驾驶室宽大的空间。

     后排的座椅也是经过专业改装，可以让消防员佩戴空气呼吸肌。座椅顶部有一个扶手，以及灯光和控制开关。

●  中控台加上专用设备

    除了空间的变化，驾驶员操作和控制也有不少变化，主要是用户消防过程中对上装水罐的控制以及通讯，导航等。

    作为一个消防车成品，这辆车上已经装上了很多消防专用的通信和控制设备，中间的设备控制都做了详细的说明。

    CD机选装的是国产产品，这辆车还放在盒子里面，只有扣到中控台上就可使用。

变速箱同为CR905 8+1档手动变速箱。

    虽然采用了双排驾驶室，但驾驶员的视线并没有受到影响，组合后视镜可以方便消防官兵了解车辆周围的情况，实现安全作业。

●  编后语

    正所谓“术业有专攻”，为了满足消防的特殊需求，专业的消防车底盘和我们常见的货车底盘在设计上还是有很多的不同，通过两款车的对比，让我们也对消防领域有了新的认识。