术业有专攻 渝洽会上的专用车军团点评

    【卡车之家 原创】在上一期的《冷酷出击 渝洽会上的商用车军团逐个评》的报道中，卡车之家向大家展示了在第十三届中国（重庆）国际投资暨全球采购会（简称渝洽会）上面的红岩杰狮系列车型以及庆铃的冷藏车军团，今天带给大家的则是专用车底盘系列，内容同样十分精彩。

●  大江集团

    大江集团是一家在业内非常著名的军工企业，也许很多人对这个企业不熟悉，但实际上国内市场上相当多奔驰技术的轮边减速桥都是来自大江，特别是重型前驱桥产品被很多厂家采用装配在全驱车型上，在专用车方面，大江也积累了相当多的经验，产品领域涉及高空作业，消防，市政检修等。此次展会，大江带来了两款专用车产品，分别是桥梁检测车和高空作业车。

    桥梁检测车作为专业性车辆，平时人们很难接触到。在国内的桥检车市场上，意大利著名的Barin牌占据了相当大的份额，最近几年，国内的徐工作为桥检车新秀异军突起。重庆作为桥都，重庆作为桥都，全市共有各类桥梁上万座，主城嘉陵江和长江上跨江大桥22座，数量和密度远远超过国内其他城市，对于桥检车的需求也让本土企业大江生产起了桥检车。这台型号为CDJ5250JQJ16型桥梁检测车采用奔驰Axor 2528型6X2底盘，有朋友会说怎么后面有4排车轮，事实上该车第二桥与第五桥都是上装厂加装的提升桥。该车尺寸（长X宽X高）12500X2470X3990（mm），整备质量为25吨，适用于大型桥梁、立交桥、引桥等各种型式桥梁的病害维修和预防性检查作业。

    小编有幸在上海外高桥保税区外拍到过该车未改装时底盘的样子。

    很多国人对奔驰底盘的专用车产品仅仅停留在风靡大江南北的Actros上，其实Axor也是一款非常不错的底盘，它的定位在Actros之下，其在国内的主要竞争对手是斯堪尼亚P系列和沃尔沃FM系列。咋眼看上去，Axor就像小一号的Actros，有着非常明显的奔驰卡车家族特征。

设计巧妙的前导流槽

    这台Axor 2528桥检车采用了不带卧铺的短型驾驶室，驾驶室不带后窗，可以保证驾驶室有更好的密封性和私密性。

    第一眼看见这台Axor桥检车，给人的印象就是一个低，车身几乎是如同跑车般“趴”在地上，前保险杠的离地间隙完全和跑车有一拼，也就10多公分的距离。事实上，这是空气悬挂完全放气后的结果。很多人在现场看见这台车后觉得开上路一定会挂到保险杠，其实不然，将车发动后，利用遥控器，可以通过给气囊打气让车身升高，这就是空气悬挂的最大好处，可以根据实际情况控制车身高度。例如桥检车的上装比较高，通过一些限高地区，就可以通过放掉气囊的空气来降低车身。

    这车给人的第二印象就是轮胎怎么那么小。小编仔细看了一下这个轮胎的尺寸，是315/60 R 22.5的普利斯通真空胎，按胎面尺寸来说，这个轮胎相当宽，而轮毂尺寸也是很正常的22.5英寸。一般来说，平时我们所能见到的真空胎当中315/80 R 22.5的真空胎很常见，但由于扁平比的原因，正是因为少了那20%胎肩高度，造成视觉上认为这个轮胎比较小。

    从这个角度来看就知道这个轮胎胎面是相当的宽。

    也许有人会问，这车的空滤在哪里。答案就在副驾驶的脚下，也就是右大灯保险杠的后面。

    Axor有两种发动机可以选择，分别是12升的OM457LA和6.4升的OM906LA，两款发动机都是直列6缸涡轮增压柴油发动机，而今天的主角，这款Axor 2528当然是那款小排量的OM906LA，排放达到欧3标准，最大功率出现在2200转，为279马力，最大扭矩为1100牛/米，持续区间为1200到1600转。

    变速箱为全铝制外壳的8挡手动变速箱，从图中可以看见驾驶室减震方式为螺旋弹簧式。

    前后桥的空气悬挂，从下面角度可以很清楚的看见气囊处于完全缺气的状态。

    壮实的单级减速桥与从动桥，顺便说一句，原车底盘全是盘式制动。

    大江加装的A字桥，这种加装的车桥一般都来自挂车桥。

    评价一款专用车底盘的好坏，当然是看是否利于改装，欧洲车一贯的好传统就是在开发车辆的同时也为改装厂留下方便加工的空间，Axor的大梁上全是原厂留下的上装预留孔，既方便了改装厂家不用二次打孔，同时也保证了整车的刚性不受到影响。

后车桥全貌

    底盘左侧放置了蓄电池，储气罐，而右边则是铝合金油箱。这车由于是空气悬挂，储气罐比起一般车型要多。

    在驱动轮的上方，有两组摩擦轮，这是自行走系统，采用液压控制原理，由摩擦轮与驱动轮接触驱动，让整车缓慢前行，达到仔细检查的目的，该系统最高速度为每分钟5米。

    上装部分是桥检车的核心，由液压控制的平行四边形举升翻转系统，两级工作平台等可以让跨越护拦宽度达到2.8米，下伸深度为8米。

    进入车内，熟悉的欧式卡车内饰风格出现在眼前，内饰色调以灰色为主，中控台以深灰色及黑色为主，耐脏，也容易擦洗，坐在舒适的气垫座椅上，各个按键触手可及，但由于定位比Actros低一级，中控台上并没有像Actros那样多的功能按键。

    驾驶员座位下方的空气弹簧遥控器。

    仪表盘很简洁，发动机转数表与时速表之间有块小屏幕，通过CAN线可以显示各种行车信息。各种指示灯排列在仪表最下方，显得井井有条。

    简洁的中控台，空调控制与出风口，音响系统则安装再挡风玻璃上方的空间，与行车记录仪放在一起。中控台上的彩色显示器为上装厂家加装的监控系统。

    8档（带爬行档）手动变速箱的档杆。

    挡风玻璃上方的储物格，对于这样一款不带卧铺的车型来说，车内的储物格显得由为重要。

    驾驶室两个座位中间摆放的是车辆上装的一部分控制系统。

    对于喜欢特种车辆的小编来说，这次能够接触到平时难以见到的桥检车，好奇心得到了很大的满足。根据数据统计，若不用桥梁检测车，检测一座特大桥要花15天，检测费用达20万元，甚至还需要暂时封闭部分航道。而通过桥梁检测车检测一座特大桥仅需一至二天时间，检测效率及管养水平大幅提高。而相对于动则四、五百万的进口桥检车，国产桥检车的成本有了很大的降低。

●  大江高空作业车

    高空作业车在城市里算是很常见的专用车型，这款高空作业车采用底盘型号NKR77LLLWCJAY的庆铃600P双排座二类底盘改装，皮实耐用。采用排放达到欧3标准的3升的4KH1-TC发动机，最大功率为130马力，最大扭矩206牛/米，对于一款不涉及超载的轻型工程车来说，动力完全够用。驾驶室准坐5人，整车总质量为5.5吨。

    驾驶室内部操作方便，缺点就是内饰比较过时，空调系统依然在使用古老的拨杆式。

    高空作业车一向是大江的强项，有了这类车，免去了搭脚手架、梯子等繁重的体力劳动。这台全回转，三节折叠臂带伸缩起吊装置的轻型高空作业车能够满足在不超过14米的空中进行工程抢险等多种功能的作业，最大作业幅度为6.6米。

    起升，支腿伸缩及回转机构均由液压驱动。支腿为H型，可单独或同时使用。

    在回转台，工作斗上都设有操作机构，另外该车还带有进口的应急动力装置，保证安全。

    高空作业车由于功能众多，被广泛用于电力、路灯、市政、园林、通信、机场、造船、修船、交通、广告、摄影等高空作业领域。国内专用车市场蓬勃发展，细分市场也越会来越明显，各大厂商的竞争也会日益激烈，希望厂家多学习国外先进技术，结合自身情况开发出适合市场的专用车产品。

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