同步欧洲技术 试驾东风柳汽乘龙609中卡

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    东风柳汽在行业内向来低调，因此不少地区对该品牌的认识并不充分。在新产品市场推广方面，柳汽也是相当谨慎的，只有在充分进行了市场调研之后，才会有相应的举措，柳汽的一举一动总给人一种神秘感。借助年末商务大会的契机，柳汽为旗下的新一代中卡乘龙609举办了华东地区的上市仪式，没有想到会后居然所有展车均被订购，其中一位用户甚至一口气拿下20辆乘龙。厂家借着年末商务大会推出新车已司空见惯，但新车如此受宠实属罕见。

    此次试驾的609是乘龙的第三代产品，它不仅承载着柳汽几十年来的技术积淀，还拥有不折不扣的欧洲血统。

●  缩小版507

    你不会对乘龙的外形过于陌生，其外形就是霸龙507的翻版，只不过身材矮了一些，更值得一提的是，原本用在507上的龙骨框架结构驾驶室也成功移植到乘龙609上。柳汽的龙骨框架驾驶室由一个一次成形的高度抗压全钢金属框架组成，龙骨内外覆盖着超强度的钢锌板，强度高、耐冲击抗变形能力强，安全性能达到欧洲标准。由于源自507的重卡平台，且经过严谨的3D数模开发和优化设计，乘龙609实现了较高的整车可靠性和较低的故障率。

    乘龙609的大曲面风窗玻璃视野较好，具有欧洲风格的进气格栅使整车具有非凡的气质，使其更具亲和力。宽大的后视镜可以对后方状况一目了然，延展式的柳眉大灯使乘龙609有别于前代车型，显得更加时尚。后货厢栏板的设计趋于平滑，融入了车头的干练设计，整体流线型极强。

    此外，试驾车型配备了手动液压翻转举升，因此驾驶室举升轻松便捷，翻转角度可达50度，便于发动机的维修。

●  新颖细致的内部空间

    因为扶手较大，进入驾驶室并不困难。乘龙609的内饰有许多新颖之处，门把手的设计让人眼前一亮，区别于传统的开门方式，门把手需向上提方能开启车门，对于不习惯这种设计的驾驶员来说，一开始还真容易被困在车内。此外，中控台上的空调出风口较为隐蔽，关闭后的出风口与下方的电控元件预留口形成了整体感较强的中控台。该车的主、副驾驶席上方都有充裕的储物空间，便于驾驶员存放各种物品。在三个座椅的后侧留有一个卧铺，其最宽处可达600mm，如果将其放置工具等杂物，也是一种不错的选择。

●  3档时加速感明显

    驾驶609比想象中轻松多了，四辐式带助力的转向盘操控性极佳，喇叭按钮位于转向杆左侧，便于操纵，座椅的支撑性和舒适性尚可。转动钥匙后，试驾车辆并未启动，原来乘龙609配有电源总开关，只有打开后才能启动车辆。驾驶员在停车后切断电源即可防止电量的流失，延长蓄电池的使用寿命。

    试驾车型搭载了B140 33东风康明斯发动机，通过高压共轨系统，确保发动机在运行中保持最佳性能及燃油经济性，该发动机的最大功率达到103kW，最高车速可达115km/h。试驾车型的油门响应非常灵敏，尤其在3档时的加速感较明显，此时发动机声线也较平稳，强大的扭矩在该档位输出。

    车辆怠速时，发动机舱外的噪声为77.5dB，车内仅为64.6dB，根据GB 16170-1996、GB 1495-1979关于汽车噪声限值的有关规定，乘龙609的噪声控制相当出色，说明其驾驶室的密封性较好。此时，怠速转速保持在650r/min。当乘龙以40km/h左右行驶时，5档下行驶的噪声比4档低5dB左右，这也证明了康明斯发动机能较快通过过渡档位，迫切进入最高档行驶的特性。由于路况的限制，在整个试驾过程中的最高速度为70km/h，此时的转速为1850r/min，如要保持车辆经济性，转速最好不要超过2000r/min，不管怎么说70km/h左右的经济车速能适合城际物流的需要，将有效提高运输效率。在90km/h以下发动机的噪声和振动都可以接受，随着速度的增加，对方向的控制都很轻松，车内的噪声也增加不大。

    此外，609的悬架对路面的吸振效果较好，车身没有明显的颠簸，只是在通过颠簸路面时由于连接后视镜的杆子较长，镜面的抖动较大。

    乘龙609系由霸龙507重卡平台衍生开发而成，因此，它的各方面技术指标均比较接近重卡产品。如今，许多厂家为了吸引用户纷纷推出了“中高档卡车”，此次试驾的乘龙609在平台、配置两方面都已进入高端行列。柳汽的这道精美大餐适合高端用户的胃口，如此想来，商务大会上争相追捧的场景也就不足为奇了。