重卡盘式制动路在何方 客观条件不成熟

    【卡车之家 原创】鼓刹制动力大，但热衰减严重是其命门，尤其我国西南地区山路常需要长时间制动，对行车安全性能影响较大，相比之下盘式制动热衰退性更小，那为何国内卡车盘式制动仍没得到广泛应用呢？

    卡车之家超级群几位达人就推广盘式刹车的可行性及主要问题展开激烈辩论，讨论的主要焦点集中在成本的增加以及国内厂家热处理和加工水平的制约。让我们来看看聊天记录。

中国重卡盘式制动能否推广？

●  卡车之家超级群聊天记录摘要： 

    大胡子 17:39:43
    继续讨论卡车全车改为气推油的盘式刹车

    欲速则不达 17:40:12
    成本目前不允许、加工工艺和热处理也不行

    snitfk娃娃 17:40:34
    后八轮的前面一桥，调刹车好不方便哟

    SKB调整臂 17:41:14
    咋会呢 换成自动臂 就好了  snitfk娃娃 不去调 呵呵

    大胡子 17:40:49
    鼓改盘成本不会增加多少吧

    欲速则不达 17:42:08
    会增加不少的

    大胡子 17:41:35
    前轮改为盘式刹车的现实意义比较大，起码不会刹车跑偏了。

    snitfk娃娃 17:41:37
    手动调节几十块一个，自动调节几百块一个

    无籽橘子 17:42:07
    盘式刹车不好改吧

    大胡子 17:42:48
    别说加什么ABS等电控系统，仅仅改为盘式液压的前刹，跑偏的现象就会得到很大改变的。

    欲速则不达 17:43:25
    老大，还是那个对于国内的重型卡车来讲，目前全盘制动设计是不可行的

    大胡子 17:44:23
    增加成本的应该是盘式刹车的增压系统吧，仅仅是轮辋处由鼓换成盘式，并不会增加成本啊。

    snitfk娃娃 17:43:13
    最简单的，不要前刹

    欲速则不达 17:43:52
    娃娃给您说的，其实现在很多半挂车辆前轮制动基本上是取消的

    snitfk娃娃 17:44:40
    知道啊，胡子哥在说跑偏的问题

    欲速则不达 17:45:21
    对于制动卡钳采用全浮还是半浮动的呢？

    大胡子 17:45:23
    取消前轮制动应该是无奈之选吧，前轮的制动也是必要的啊

    大胡子 17:46:06
    当然是全浮动卡钳啊，应该是卡钳两边各2个活塞才行吧。呵呵，用全浮式卡钳，俺看它怎么跑偏，想跑偏都困难

    欲速则不达 17:46:58
    全浮的话，那支撑轴的强度怎么办？

    大胡子 17:47:50
    当然要求支撑轴，也就是滑动的导轨轴的强度要高。

    欲速则不达 17:48:42
    对呀，瞬时的紧急制动这个金属材料的热处理目前国内很多企业没戏

    大胡子 17:49:13
    对了，当两天是谁在群里或坛子里发的摩托车照片，那这是前轮盘比后轮的盘直径更大，而且是双钳，后轮不仅是小盘，还是单钳

    无籽橘子 17:49:56
    国内重卡厂商至少目前不会安装盘式制动

    欲速则不达 17:50:28
    呵呵呵，国内现在杰狮、A7、J6的配置里都可以有盘式制动器

    大胡子 17:50:38
    牵引车的前导向轮用盘式的，应该难度和强度都不太大吧

    SKB调整臂 17:51:10
    这个盘杀配货车还是累了点吧。至于通风盘更是不可能

    大胡子 17:51:38
    俺个人感觉，前轮采用液压盘式制动，肯定是给安全带来很大好处的。

    欲速则不达 17:51:53
    目前中国的制造水平上来讲，鼓式还是相对成熟一些，胡子大哥不能拿乘用车和商用车比

    SKB调整臂 17:52:20
    不是成熟 实惠把

    无籽橘子 17:52:09
    这点可以参考装载机

    大胡子 17:52:34
    尤其是拖头。现在取消拖头的前刹车，感觉有点不妥的

    欲速则不达 17:53:15
    呵呵装载机一个是自重不大，跑的也不快，用盘式没问题。但是重型商用车上就一定要看材料和热处理了

    无籽橘子 17:53:50
    装载机配件钳盘式制动器

    大胡子 17:54:01
    对了，鼓式刹车如何实现ABS的，俺还真不太知道的。毕竟这些电控的制动辅助系统的应用是越来越多了啊。

    snitfk娃娃 17:54:30
    鼓式ABS，踩一下，放一下，踩一下，放一下，动作一定要快

    将军 17:55:23
    那是人工智能ABS 哈哈

    snitfk娃娃 17:55:39
    我的车就是这样实现ABS的

    大胡子 17:55:56
    娃娃说的是纯人工ABS

    snitfk娃娃 17:56:09
    人工的还是管用哟

    欲速则不达 17:54:53
    这个鼓式制动是通过后轮毂上镶嵌或直接加工有凸齿（计数）

    无籽橘子 17:55:11
    那是机械ABS

    大胡子 17:55:20
    鼓式刹车的ABS肯定是有个齿轮的传感器，那它如何实现快速地调节呢？（这个是真不懂了，诚心请教）

    无籽橘子 17:55:39
    电子ABS都是智能调整

    SKB调整臂 17:56:04
    ABS是有齿圈的撒

    无籽橘子 17:56:33
    所谓的机械式ABS，我理解应该是所谓的“感载比例阀”，一直觉得这个东西也就是一个摆设

    将军 17:56:35
    齐哥，飞机刹车用在 汽车刹车上 能顶用吗

    大胡子 17:56:39
    只要是ABS，绝对都有齿圈速度传感器的

    欲速则不达 17:56:41
    这个WABCO有快放阀，在这一块wabco的气动阀类还是没问题的

    大胡子 17:57:56
    感载比例阀在以前的车上用得多，进入电控时代后，它就少了，被ABS的一个分系统：制动力分配系统给取代了

    欲速则不达 17:59:20
    实际上算是那种高温制动稳定性好的粉末冶金片了，可以用在车上，但是不会用就死翘翘
    我们原来玩赛车的时候一般选用在400度左右效果最好的粉末冶金片，想达到最佳制动效能，开车的时候一开始需要带着制动加油门。

●  编后语：

    由于重型卡车转载量大的特殊性，这对刹车碟的生产工艺和热处理提出了更苛刻的要求，重卡盘刹自然不能套用别的车型的思路。盘式制动逐渐取代鼓式制动是重卡的一个发展趋势，国外重卡基本已经实现了这样的升级换。

    而国内受到多方因素的制约，如超载现象，生产工艺水平等，客观条件还不成熟，现在只有少数几款高端重卡能提供盘式制动器的选装。

    网友的讨论更多的是内心的一种期望，我们也希望国内厂商加快研发，赶上国外的发展步伐，为国内用户提供优质优价的卡车产品。

●  相关阅读：ABS的原理及分类

    文中网友提到的“人工ABS”当然只是玩笑，但这其实也算是ABS原理的“慢动作”回放了。ABS系统由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到ECU，一旦监测到车轮快要抱死时，ECU会发出指令给电磁调节器，电磁调节器里面的柱塞会依照指令移动，调节输入各车轮制动分泵的油量，起阀门的作用，以“一放一收”的点放形式来控制刹车，使车轮处于一种临界抱死的间歇滚动状态，避免车轮抱死现象的发生，防止侧滑和跑偏。

    机械式的ABS没有控制模块ECU，它只是一种模仿电子式ABS动作的装置，针对这种“一放一收”的基本动作形式，机械式ABS按照结构分有MABS和CZABS。

    MABS称为液压气囊吸覆式ABS，安装在汽车制动总泵出油口处，以串联方式控制前后轮的制动系统。它里面有一个橡胶球结构的装置，当汽车制动时，液压使其内部变形，以腾空制动液空间容积来减少制动力，实际上以减少制动力来维持轮胎的滚动，以保证汽车的平稳运行。

    CZABS称为磁振式ABS，它是重庆聚能公司的产品，是一种活塞压电装置，分别安装在各轮的分泵前。制动液压进入压电装置内推动活塞移动，使得压电装置工作反向推动活塞，活塞反复运动，不断增加或减少制动液压力以产生“点刹”作用。

    MABS和CZABS的不同之处在于结构及安装方法，它们的相同之处在于使用的方法，驾驶者刹车时要由轻到重地踩刹车踏板，才能使其制动效能发挥最好，因为它们内部结构都有一个运动空间，需要有一个运动过程。这是机械式ABS与电子式ABS的显著区别之一，电子式ABS不需要驾驶者刻意去配合，要求一脚到底踩刹车。由于紧急制动时驾驶者的本能动作往往是一脚到底，因此，从这一点上看，电子式ABS比机械式ABS安全得多。

    电子式ABS根据不同的车型设计，其安装需要专业的技术人员，要考虑车上线路及轮胎型号，安装复杂，通用性比较差，价格比较贵；机械式ABS只要是液压制动装置的车辆都可使用，可以互换，通用性强，安装比较简单，一般修理人员都可操作，价格便宜。但是，电子式ABS不论从控制精度还是实际效果都远超过机械式ABS，机械式ABS属于一种淘汰和落后的产品，现在汽车上标识的ABS都是指电子式ABS。

    另外还有一种SABS，因为含有“ABS”的字母，又被一些人冒充为ABS装置。其实SABS的中文称作“感载比例阀”。由于理想的制动力应当是前后轮按照重量负荷成比例分配，工程师在这一思想的指引下研制出一种叫“比例阀”的部件，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置比例阀，它能够感知由汽车载荷变化而引起的外界作用力变化，实现感载调节，这种比例阀就称为感载比例阀。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，将柱塞位移令分泵的液压不断得到调整，使得汽车在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。