日式化运输车 评东风天龙低底盘载货车

   【卡车之家 原创】在2009年的上海车展上，东风商用车主打的依然是天龙系列，这款在全国范围内大获成功的产品赢得了不少用户的青睐。而每一次大型车展，东风商用车都会带来一款领先于当今国内物流业的车型，2008年北京车展上带来了超宽后胎的天龙4X2牵引车，而此次车展的惊喜却是来自于一台相当日式化的天龙8X4的低底盘厢式载货车。

    此车与去年北京车展上那台8X4翼开箱载货车最大的不同就是采用了小尺寸真空胎，而对外国卡车比较熟悉的朋友都知道小尺寸轮胎配大型载货车是在日本相当流行的做法，不过这台低底盘载货车并没有采用日系车最爱使用的翼开箱，而只是普通的侧开门的复合板厢体。

    在东风商用车的资料上，将此车命名为“全新低底盘高速运输车”，三大特点赫然在目：低底板，轻量化和空气悬挂。事实上这三点也是未来国内高速公路运输发展的方向。此车整备质量为11吨，额定装载后整车总重为25吨，所以想要用这车装重物的朋友可以打销这个念头了，而最高时速能达到125Km/h，果然很高速。

    平顶加长卧铺的驾驶室第一次出现在天龙的载货车上，配合导流罩相当漂亮。此款驾驶室以前只装配在牵引车系列上，而载货车系列只有平顶标准卧铺驾驶室与高顶加长卧铺驾驶室两种可供选择，这一点让不少喜爱天龙平顶载货车的人耿耿于怀。

    轮胎尺寸为245/70R19.5，这也许是一个让不少中国卡车司机惊讶的尺寸，一台重卡也能装如此小尺寸的轮胎，请记住这个19.5英寸的轮毂，以后也许你有机会去日本的时候你会发现这个尺寸的轮胎会相当频繁的出现在日本的8X4卡车上。

    再来说说此车的悬挂系统，采用了前二后四的空气悬挂系统，气囊品牌居然还是固特翼。比较特别的是前桥空气弹簧下方还加了一片抛物线弹簧。

前桥悬挂：空气弹簧+抛物线弹簧

后桥悬挂：空气弹簧+连杆

    后桥并没有使用全空气弹簧，而是前半部分用吊耳上的连杆作为一部分支撑，节约了一部分成本，同时也比全空气弹簧车型多增加了一定的载重量。

    与车身同色的侧裙板给车身增色不少，给人一种厚实的整体感，而且对降底车身的风阻系数有相当大的帮助，后悬部分的侧裙板向上延伸，防止上坡时托底。

    说说此车的发动机，这台车搭载了东风康明斯排量为8.9升的ISLe37530发动机，2100转时达到最大马力375匹，1300转达到最大扭矩1550牛/米，对于此车来说已经够用，如果能换成排量更大的11升雷诺DCI发动机就更好了。

    与发动机配合的传动系统采用了东风自己生产的DF9S1850变速箱，而这台变速箱的技术来自于在中国市场上运用广泛的富勒技术，但据使用过的朋友说东风9档变速箱似乎不太好用。

    内饰与普通量产天龙一样，特别之处在于中控台上多了一个屏幕，可对倒车时车后状况实行现场直播，同时也为国产卡车GPS普及化提供了必要硬件。做工在国产车算中上水平，各个零件之间的装配水平并未达到预料中的那样好，这是国内卡车企业最需要重视的地方。细节方面就可以看出一个企业的态度。

    对于平顶驾驶室天龙载货车来说，后排的卧铺空间有了明显的改善。

    在车展上并未得到此车的报价，不过按照目前天龙8X4载货车的市场价格，配以此车各种配置，个人估计此车价格应该在45万左右。

    编后语——

    总体来说，这款天龙低底盘运输车在目前的国内市场，展示的意义远远大于其实用意义。很多人会对此车感兴趣，但愿意购买的人几乎可以忽略不计。希望在数年过后，运输市场逐步走上正轨，不少运输公司的观念有所改变，用好车的理念逐渐深入中国物流业，此类低底盘高速运输车也许会迎来属于自己的春天。