亚新科倪威：走适合中国国情的创新之路

●  2009年前三月中重卡市场特征

    由表中的数据可以看出：受到宏观政策影响，重卡/工程机械市场开始回暖；中国重汽EGR发动机销售异常火爆，前三个月销售一路领跑。

    卡车市场基本状况及中短期前景

    EGR的特殊“适应性”赢得越来越多发动机厂/整车厂青睐，大家争先恐后进行研制；EGR发动机正从六缸机下沿至四缸机，从卡车外扩至大客车；共轨、电控单体泵传统市场正逐渐受到侵蚀；两个政府部门的协调工作尚未结束；可预料的是更多EGR将从4-5月开始充斥市场。

    中国排放标准实施时间表

●  共轨技术特点及开发前景

    不同电喷系统发展历程及基本技术特征

    博世2008年电喷技术应用状况

    亚新科自主研发共轨系统

    共轨系统特征：系统喷射压力得到显著的升高。

    共轨系统特征：可实现多次喷射

共轨系统多次喷射

    为什么给人感觉是共轨只适于轻型、中型柴油机而不适于中型柴油机呢？重载发动机共轨系统需克服几个技术障碍：“超长”轨的制造工艺性及加工难度；轨中“紊乱”高压柴油；高压油泵产生的油压压力在轨中有损失；高压油泵产出量与快速喷射之间的矛盾。

    目前，这些技术障碍都已经找到了解决方案。

    共轨系统在“V”型发动机中应用

曼恩D2868 V8 欧V 发动机

F2P分配泵共轨系统实物

    国际欧IV及以上柴油机电喷系统：

    国际产品统计汇总：

    图中CR（Common Rail）为共轨技术；EUP(Electronic Unit Pump )为泵喷嘴技术；UI(Unit Injector )为单体泵技术。

    柴油技术的不断提升也使现代柴油机的马力不断提升，下图为当今世界最大马力发动机D16G。

    D16G为一款直列6缸柴油机，它采用的即是电控单体泵式（UI）喷油系统。最大压缩比达到17.3：1。沃尔沃FH16即采用了这款发动机，可产生最大700马力！

沃尔沃泵喷嘴

    关于共轨的几个结论

    共轨代表产品未来的发展方向；随着技术水平的提高，解决共轨问题的方案已经找到；在中短期能够与共轨共存的是泵喷嘴及单体泵。

●  电控单体泵技术特点及发展趋势

    单体泵工作原理

    单体泵工作示意图

    亚新科电控单体(组合)泵

    奔驰欧IV发动机

    佩卡MX 欧IV/V 发动机

    电控单体泵技术特点：喷射后形成三角形，燃烧更充分，效率更高；由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好；最高喷油压力高；对燃油/机油质量容忍性强；

●  EGR发动机技术及特点

废气再循环系统

    发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度等参数控制电磁阀适时打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中少量废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸。

    NOX在高温、富氧的条件下生成，少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中混合气的温度，抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

    过度的废气参与再循环将会影响混合气的点火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显影响发动机性能。因此当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少量废气参与再循环。

    参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中NOX最低。

    目前中国EGR发动机分类

    第一类：外置EGR路线

    采用电子机械泵和冷却式废气再循环技术，在发动机外安装电控EGR阀和电控单元，根据瞬时工况和废气控制电磁阀开度。

    第二类：内置EGR路线

    经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴，使排起门在进气时保持3-6%的开度，使进气与废气按照不同比例混合。

    主要发动机厂及EGR产品

    玉柴(内)：4D(4108)， 4E(4110)，6J(6105)，6A(6108)， 6L(6113)， 6M(6120)

    锡柴(内)：6DL， 6DF，4DF，4DL

    大柴(外)：498，6DE

    中国重汽(外)：WD615

    云内(内)：YN33，YN27

    杨柴(内)：4102

    东风康明斯(内)

    潍柴(内/外)

    主要发动机厂EGR产品策略

    玉柴和东康全部采用内置式；重汽全部采用外置式；潍柴外置、内置并存；一汽的大柴采用中等功率外置式，锡柴采用大功率内置式。

●  中国电喷系统现状分析

    中国电喷市场的核心问题是产品价格。而产品价格由产品销售价格和售后服务费用两部分组成。

中国欧III产品价格区间

6缸欧III产品价格比较

    车用柴油机市场特点

    虽然2008年下半年工信部对“非典型”技术路线已经网开一面，环保部现仍坚守底线，坚持不认可所谓“非典型”技术路线。

    车用柴油机市场的现状是：绝大多数EGR国III发动机登上工信部产品目录，但是无法登上环保
部产品目录。到目前为止，环保部公告上只有中国重汽EGR发动机一家。

结果是：装配EGR发动机的整车无法在北京等将环保公告作为上牌依据的大型城市中销售。

    在这样的情况下欧IV排放标准的实施不知道会不会推延？

    中国国情

    宏观经济形势及发展趋势，但是中国经济发展的严重不平衡性，国际舆论给予了非常大的压力；中国必须加强排放控制，控制燃油经济性，提升安全标准以提升技术水平。

    中国卡车消费者对于“价低”的美好需求以及中国卡车消费者对“超载”的强烈愿望是中国柴油车客观使用条件。燃油、机油、路况、保养、维修等费用也困扰着中国消费者。

    同时。跨国公司在中国争斗愈演愈烈，而本国燃油系统生产厂家普遍技术水平相对低下，中国企业在市场上没有多大的发言权。

    中国国情决定了排放法规实施不能“一刀切”，但确实应当“切一刀”；必须寻找一种“平衡”方式能够“动态均衡”各方面的需求。

    无论黑猫白猫，抓住耗子就是好猫！无论什么技术路线，适合中国国情就是正确路线！

    任何革新、创新必须是在“符合中国国情”这个大的原则和框架下进行讨论，撇开国情谈创新最多只能是不切合实际的“纸上谈兵”。

    主要电喷系统销售可能走势

    2009及以后主要发动机产量预测

    未来技术手段状态

●  燃油喷射系统前景

    可预测之燃油喷射系统中短期未来里，EGR由于其得天独厚的特征深受市场欢迎，EGR的寿命取决于市场需求及国IV的实施时间。受宏观经济、市场需求等因素的影响，国IV的实施很有可能延后30个月产品开发原则。

    在充分进行市场调研，搞清市场、产品、客户战略的基础上，喷油系统企业需依据自身情况，充分利用自身资源开发适合市场、适应客户的产品。

    根据市场情况，继续现有机械泵生产，按照客户要求，快速开发EGR产品，在现有EUP基础上夯实产品质量、扩充必要产能，全力以赴攻克共轨系统。坚定不移地走适合中国国情的创新之路。