法士特变速箱与重汽变速箱对比分析(一)

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    关于法士特与重汽的两种双中间轴变速箱的基本区别我们已经在前次的博客上作了说明，此次我们将结合这两种变速箱的内部结构，进行详细的优缺点叙述。

    一、法士特RT-11509C变速箱剖视图

    为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。

    当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况（副箱因同样采用双中间轴形式，输出轴受力形式等同），并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

    所以法士特的RT-11509C变速箱采用单根二轴长键进行二轴齿轮间隙调整垫和花键垫的固定。

    （主轴『二轴』采用绞接式浮动结构的后支点是由安装在副箱定位盘上的驱动轮总成定位（四点定位），因二轴和驱动轮是插入式配合存在一定的间隙，二轴前端插入输入轴后端；通过一含油导套进行浮动导向）

    在细齿变速箱中，副箱驱动齿轮轴颈上有两个凹槽，内装O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承，提高了二轴铰接性能。

    二、重汽HOWO18709变速箱剖视图

    重汽所谓数十年精华自行研制的双中间轴主箱+行星齿轮副箱的HOWO18709变速箱，虽然在说明书上造访法士特11509C双中间轴变速箱的说明书，但是对于什么叫主轴铰接式浮动的定义不明确，这个从剖视图中就可以看出：

    虽然主箱的二轴前部可以实现浮动，但因二轴后端实际与行星架内的太阳轮固定；且行星架前固定轴承形成一个支点，就意味着主轴不能实现铰接式浮动，二轴在承受扭矩的同时还承受了来自副箱行星减速机构在换档过程中产生的弯矩。这也就意味着重汽的18709变速箱在使用的过程中，二轴长键会出现断裂的概率大大增加（不管采用2根长键还是3根长键）。