刘汉如，面对国Ⅲ您懂“EGR”发动机么

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    今天是星期一，中国汽车报下午送到。粗略的看了一下，不是降价就是什么对比；最近看了很多有关柴油车在国三来临的是是非非，很是搞笑！

    不知道是中国汽车报的记者的笔误还是刘董事长说的口误；在下面这个报道中，我看到了（很多）整车厂是多么缺乏对发动机的认识！！！

    这个图片的内容请参阅下文：

    今年7月1日，国Ⅲ排放标准的全面实施。国内所有卡车及发动机企业面对巨大考验。安徽华菱汽车股份有限公司(以下简称华菱)董事长刘汉如断言：卡车行业必将因此而面临洗牌。

    为在新一轮洗牌中占据有利位置，华菱于近日召开了国Ⅲ产品市场推广研讨会。在会场入口处摆放着潍柴、上柴、中国重汽等厂家的国Ⅲ发动机宣传海报。华菱的国Ⅲ产品策略，由此可见一斑。在会上，刘汉如强调，今年上半年华菱遇到的诸多困难中，资源短缺是最突出的一个。虽然动力总成供应紧张的情况很少发生，但华菱的经历使刘汉如坚信，要应对国Ⅲ挑战，一定要手握多张牌。

    目前．我国绝大多数重卡企业生产的国Ⅲ卡车采用高压共轨技术。刘汉如

    认为，在这种情况下，油品不达标所带来的问题，是实施国Ⅲ标准后卡车企业面临的最大问题。他介绍说：“我们引进的一些进口发动机，由于油品的问题在国内没有办法使用。这其中过滤嘴更换费用高是一个很大的问题。一台卡特彼勒的发动机一共有12个过滤嘴，发动机的价格是13．5万元，更换一个过滤嘴需要1万多元，更换l2个过滤嘴的钱比买一台发动机的钱还多。”

    如此高的价格与国外公司对技术与配件供应的垄断不无关系。要打破这种局面，刘汉如认为，中国人一定要搞出自己的东西。

    从国外的经验来看，在排放标准升级的过程中，欧洲主要采用高压共轨技术，美国则采用EGR技术。(1)在国内多数企业选择高压共轨技术的时候，中国重汽另辟蹊径，推出了采用EGR技术的国Ⅲ车。

    无论企业选择哪条技术路线，刘汉如认为都会面临风险。虽然在实施国Ⅲ排放标准时，采用EGR技术的车油品适应性较强，(2)配件价格又便宜，但在升级到更高的排放标准时。也会遇到一些问题。他介绍说：“采用EGR技术的产品要实现国Ⅳ标准，就要加装SCR，需要加装尿素罐。用尿素就要占用农业资源，从而导致农产品涨价，不利于社会稳定。还有一个问题，就是无法保证用户加入的尿素确实是达到标准的尿素。如果有人用水替代，就会出现假国Ⅳ产品。(3)”

    采用高压共轨技术。要面临的问题同样不少。“发展EGR的话，中国原来一些生产高压油泵的厂家日子会好过一些，如果全面发展高压共轨技术，这些厂家就会面临关门的境地(4)，而且整条产业链都有可能消失。很多工入会因此下岗，不剥于社会稳定。”刘汉如说。

    在技术路线之争没有定论的时候，华菱采取的策略是用两条腿走路，EGR与高压共轨同时采用。刘汉如介绍说：“在国Ⅲ标准实施前，我们就作好了准备。玉柴、东风康明斯、上柴、锡柴、潍柴发动机与华菱重卡的匹配工作已经完成。中国重汽推出EGR发动机后，也将中国重汽发动机卖给了华菱。这样，我们就又多了一张牌。每个厂家都有各自的优势，采用不同厂家的发动机，可以满足客户的不同选择。如果其他厂家推出新产品．我们也会采用。华菱现在有能力看情况出牌，这是华菱独有的优势。虽然我们这几年会苦一点，但从另一个角度看，华菱也练就了一身功夫。”

    当然我不知道刘总的华菱什么时候引进过卡特彼勒的发动机，但是上文我标注红字的段落大家可以看一下：

    1)从国外的经验来看，在排放标准升级的过程中，欧洲主要采用高压共轨技术，美国则采用EGR技术。

    2）在实施国Ⅲ排放标准时，采用EGR技术的车油品适应性较强，

    EGR(Exhaust Gas Recirculation废气再循环)这个技术实际最早是在小型柴油机上使用，引入重型柴油机后由于相对油耗偏高（有后处理设备）、对燃油的含硫比较敏感，在欧洲市场占有率并不是很高。（详细的说明我们将在下一篇登出）

    3）采用EGR技术的产品要实现国Ⅳ标准，就要加装SCR(选择性催化转化器Selective Catalytic Reduction)，需要加装尿素罐。用尿素就要占用农业资源，从而导致农产品涨价，不利于社会稳定。还有一个问题，就是无法保证用户加入的尿素确实是达到标准的尿素。如果有人用水替代，就会出现假国Ⅳ产品。

    EGR系统关键如何达到欧Ⅳ主要是看其对NOx和PM的处理效果，并不一定非要加上SCR才能达到欧Ⅳ，现在从欧洲、美国、日本的排放要求来看主要是排放后处理设备（DOC/DPF/CRT/SCR)

    而且对于目前欧共体的欧Ⅳ要求，各个柴油机生产厂如果有选用SCR作为尾气后处理方案的，一般会在尿素罐上装有高精度浓度传感器，ECU一旦检测浓度出现偏差，有可能发动机就会自动执行保护程序。

    4）发展EGR的话，中国原来一些生产高压油泵的厂家日子会好过一些，如果全面发展高压共轨技术，这些厂家就会面临关门的境地。

    EGR既然只是废气再循环，怎么和油泵挂钩了呢？也许是因为重汽的EGR发动机油泵系统为H型电控预行程直列泵的缘故吧！现在欧洲的主流发动机采用EGR系统的好像也大部分采用CR（CommonRail）或电控泵喷嘴（顶置凸轮轴）、电控组合单体泵（侧置凸轮轴）等类型的供油系统。

    怎么说呢，叹言呀，中国的内燃机技术（柴油机）并没有真正自己的燃烧理论，虽然现在我们的柴油机技术可以赶上欧洲90年代初期，但是路还很长，还是需要很多有识之士参与开发、研究的。整车厂的整体匹配，包括基础常识、维修保养还是需要加强培训的！这都是我们迈向欧Ⅳ或欧Ⅴ的前提条件！！