2026 IAA：多元动力方案齐聚康明斯展台

【卡车之家 原创】欧洲市场从来不是“把车卖过去”就结束了。

法规要过关，动力要适应当地能源条件，产品要经得住长周期运营，售后网络还要接得住。对正在加速出海的中国商用车企业来说，进入欧洲这样的成熟市场，真正难的从来不只是产品和价格。

2026 IAA上，康明斯以“Many Paths Forward”为主题，集中展示欧七发动机、天然气动力、氢储系统、电驱桥、电池、车桥、悬架及后处理系统等产品。展台背后传递的信息很明确：商用车减碳没有唯一答案，中国商用车走进高端市场，同样需要一套更完整的技术和服务体系。

多条技术路线，服务不同市场和场景

在发动机展区，康明斯带来了X10欧七发动机和面向欧洲市场的X15N天然气发动机。

其中，X10欧七发动机最大功率338kW，峰值扭矩2240N·m，兼容混合动力系统。

产品通过先进燃烧系统、高功率密度发动机制动技术、紧凑化设计及集成技术，在满足欧七排放要求的同时，进一步提升功率重量比和燃油效率。

X15N天然气发动机则是康明斯面向欧洲长途重载市场的另一张牌。

该产品最大功率485kW，峰值扭矩3000N·m，采用250bar架构，已经完成40000小时台架测试和500万公里道路试验验证。对于天然气或生物甲烷供应条件较好的市场，这类产品仍是可快速部署的低碳方案。

除了柴油、天然气和混动，康明斯还展示了NPROXX 350bar氢能重型车辆储氢系统。该系统采用IV型高压储氢瓶，面向重型车辆应用；NPROXX还可提供适用于基础设施及固定式应用的最高1000bar方案，以及面向乘用车的700bar方案。

从欧七柴油到天然气、混动、纯电和氢能，康明斯没有把未来押在单一技术上。原因也很现实：不同地区的法规、补能基础设施、能源供给和用户运营工况差异很大，技术路线必然长期并存。

电动化不只是一块电池

在Accelera by Cummins零碳品牌展区，Advanced LFP 4T前瞻磷酸铁锂电池平台是重点展品之一。

这套长电芯LFP电池平台采用高度模块化设计，每个电池包最高可采用五层配置。对商用车而言，这意味着可根据车型和续航需求布置更多电池包，在提升续航的同时兼顾载荷能力。

电驱桥方面，14Xe电驱桥基于成熟的14X车桥平台开发，保留既有安装架构，降低主机厂整车集成难度。其电机、变速器、齿轮、制动系统、轮端和桥壳等关键部件可以灵活配置，能够针对不同车型及运营工况进行定制。

面向城市公交，康明斯还展示了eULFA超低地板电驱桥。低地板设计通过减少车内台阶、扩大内部空间，让乘客上下车更方便，也更适合城市公交高频启停和无障碍出行需求。

这套组合说明，商用车电动化的竞争，已经不是单一电池容量或电机功率的比拼，而是电池、电驱、车桥、整车布置和运营效率的系统协同。

从动力系统到全生命周期成本

康明斯在IAA展台上还展出了17X HE高效车桥、MIS-09 ProTec前独立悬架、U型模块后处理系统及发动机集成零部件解决方案。

17X HE高效车桥面向重载长途运输，依靠快速比齿轮、轻量化设计和美驰润滑管理系统，最高可实现1%的效率提升。对高频运营的重卡来说，这个数字最终会体现在油耗和全生命周期拥有成本上。

U型模块后处理系统则针对未来更严格的排放法规而来。它通过紧凑化集成、模块化设计、系统效率和热管理优化，帮助主机厂降低后处理系统集成难度。

康明斯零部件与软件业务（CCS）展示的逻辑也一样：当燃料类型、排放法规和应用场景日益复杂，主机厂需要的不是更多彼此割裂的零件，而是协同工作的集成化方案。

中国商用车进欧洲，需要“系统型伙伴”

活动现场，康明斯中国发动机事业部市场与销售总经理马骥谈到，中国商用车企业已经在亚洲、非洲、拉美等市场取得积极进展，但进入欧洲等高端市场，打法完全不同。

在成熟市场，一款有竞争力的产品、一个有吸引力的价格，并不足以让品牌扎下根。当地客户更看重长期运营可靠性、零部件供应、维修效率、售后网络和全生命周期价值。

这正是康明斯希望扮演的角色。

依托全球产品平台、工程开发能力、制造资源和服务网络，康明斯可以为中国主机厂提供动力系统匹配、法规适应、本地技术支持及售后保障。现场信息显示，已有中国品牌产品在进入欧洲市场的过程中，获得了康明斯技术和售后网络支持。

从这个角度看，康明斯不只是发动机或零部件供应商，更是帮助中国商用车攻入高端市场的系统型伙伴。

不是选一条路，而是走对每一条路

2026 IAA上，中国商用车企业带来了更多新能源、智能化和混动产品，全球化竞争已经进入更深阶段。

但从“卖到海外”走到“扎进海外”，还要跨过法规、服务、本地化和客户信任等门槛。

康明斯此次把欧七柴油、天然气、氢能、纯电及各类核心零部件放在同一展台，展示的正是一种更务实的路径：未来目标一致，但不同市场需要不同方案；中国商用车要真正走进欧洲，也需要产品之外的完整支撑。

多条路，最终都要落到用户的运营价值上。（文/高李敏 图/卡车之家）