穿越百年 带你看汉诺威车展的前世今生!

【2026 IAA】再过十多天，全球商用车行业的目光将再次投向德国汉诺威。

IAA TRANSPORTATION 2026将于9月15日至20日在汉诺威举行，9月14日为媒体日。按照VDA中国官网的正式中文名称，本届展会应称为“汉诺威国际交通运输博览会”。

这也是2022年展会升级为IAA TRANSPORTATION后举办的第三届。

今天的汉诺威，展出的早已不只是传统能源卡车。纯电动、混合动力、燃料电池、自动驾驶、充电基础设施、软件物流和智能车队，都将被摆到同一个运输体系中接受检验。

但把时间拨回129年前，IAA的起点只有8辆车，而且不在汉诺威。本期，笔者就带你看看它的“前世今生”！

1897年只有8辆车，商用车却并非后来者

1897年，IAA的前身在柏林一家酒店举办。展览只有一天，现场只有8辆汽车，参展企业包括Benz、Daimler、Kühlstein和Lutzmann。

那时的汽车更像装上发动机的敞篷马车，还远谈不上改变世界。

随后，汽车开始进入规模化制造。IAA也从一次小型展示变成常态化展会。官网历史资料显示，从1907年起，乘用车与商用车已经开始分时展出。

1921年，第一次世界大战后的IAA重新开幕，67家制造商带来了90款乘用车和49款重型商用车，约30万名观众涌入展馆。

商用车从来不是IAA后来临时增加的配角。人怎么出行，货怎么运转，一直是这个展会的另一条主线。

1951年IAA展馆外景。战后恢复举办的IAA在这一年转至法兰克福。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

第二次世界大战让德国汽车工业和展会再次中断。1947年至1949年，德国企业只能参加汉诺威出口商品展。

1951年，第34届IAA在法兰克福举行，吸引约57万名观众，组织者也正式变为德国汽车工业协会，也就是今天的VDA。

1951年IAA展馆内的观众。官方历史页记载，当届展会吸引约57万人到场。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

那一届展会留下的不只有轿车。下面两张老照片中的客车与展台提醒我们，在后来那个以乘用车闻名的法兰克福时代，商用车始终占有一席之地。

1951年IAA上的Kässbohrer客车展台。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

1951年IAA入口处的客车。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

1991年分流，1992年汉诺威才真正开场

到了20世纪80年代，IAA已经大到法兰克福难以承载。

1989年，乘用车与商用车最后一次共同参展，超过120万人进入展馆。展会规模越来越大，不同观众的需求也越来越难在一套展览体系中同时满足。

于是，IAA在1991年正式分流，奇数年在法兰克福举行乘用车展，偶数年在汉诺威举行商用车展。

这里很容易产生误解。1991年是组织上的“分流”，不是IAA TRANSPORTATION诞生的年份。汉诺威商用车展真正独立亮相，要等到1992年。

1991年IAA乘用车展现场，上一届1989年是乘用车与商用车最后一次共同参展。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

1992年，首届独立的IAA Commercial Vehicles，也就是IAA商用车展，在汉诺威举行。它吸引了来自29个国家的近1200家参展商和28.7万名观众。

展览面积达到25万平方米。46%的参展商是第一次来到汉诺威，专业观众占比达到66%。

这个节点改变的不只是举办地点。商用车终于不必再与乘用车争夺展馆和注意力，卡车、客车、轻型商用车、挂车、车身和零部件企业开始在同一座展场中构成完整产业链。

汉诺威由此成为全球商用车行业两年一次的“大考场”。

从“看卡车”，逐步转向“看运输系统”

独立后的IAA商用车展，最初依然以整车和零部件为中心，但行业的问题很快变了。

2010年，混合动力、纯电动和燃料电池已经成为轻型商用车及客车的重要方向，重型卡车则继续围绕柴油机效率展开竞争。

2012年，电动车试驾第一次进入IAA商用车展。2014年，展会开始更明确地呈现商用车完整价值链，中国也成为当届参展数量最多的外国来源国。

到2016年，电动化、数字化和城市物流成为三大主题。展台上的问题不再只是发动机多大、驾驶室多宽，而是车辆怎样联网，城市配送怎样降本，物流各环节怎样协同。

IAA“New Mobility World”展区的虚拟现实体验。展会开始从车辆产品延伸至数字化、网联和完整出行生态。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

2018年，汉诺威迎来2174家参展商、28.2万平方米展览面积和435项全球首发，均创下当时的新高。

电动化、数字化、城市物流不再只是展会边缘的概念，而是整场展览的主轴。

这也是汉诺威商用车展最重要的一次身份变化。它仍然展示新车，但判断一辆商用车价值的标准，已经从单车性能延伸到能源、基础设施、调度、数据和真实运营效率。

2020年，新冠疫情让原定于9月举行的IAA商用车展取消。停摆之后，IAA的两条路线先后完成了新一轮重构。

2022年不只是换名，2026年要检验运输方案能否落地

2021年，乘用车一侧告别法兰克福，以IAA MOBILITY的新概念在慕尼黑举办，关注范围扩展到汽车之外的综合出行。

2022年，商用车一侧回到汉诺威，并以IAA TRANSPORTATION的名称首次举办。

所以，IAA并不是在2021年突然一次性分成IAA MOBILITY和IAA TRANSPORTATION。更准确的历史是，1991年完成乘用车与商用车分流，1992年汉诺威商用车展独立起跑；

“TRANSPORTATION”这个词，也不是简单换块招牌。

2022年的展品从卡车、挂车、客车和轻型商用车，继续扩展到货运自行车、包裹无人机及物流技术；IAA Bus Area首次为客运设置独立主题空间。

展会由展示一辆车，转向展示人和货物如何完成一次运输。

IAA TRANSPORTATION 2024官方回顾画面。图片来源：IAA TRANSPORTATION官网

2024年，IAA TRANSPORTATION迎来近1700家参展商和约14.5万名观众，展出超过145项世界及欧洲首发，国际参展商占比达到72%。

那一年，卡车之家报道团队也来到汉诺威，走进展馆和各大品牌展台，把首发新车、前沿技术与现场趋势持续带回国内。

对无法亲临现场的卡友而言，汉诺威不再只是远在欧洲的一场行业盛会，而是通过一篇篇图文、一条条视频，变成看得见、听得懂，也能与国内用车和运营产生联系的一线资讯。

结语

时间来到2026年，本届主题是“WE DELIVER”。它既可以理解为“我们交付”，也直指商用车最现实的使命，把人和货送到目的地。

129年前，8辆汽车挤在柏林一家酒店里，人们还不知道汽车将把世界带向哪里。

129年后，汉诺威要回答的仍是同一个问题，只是主角已经从一辆车，变成了整个运输系统。

今年9月12日，卡车之家报道团队也将再次启程，前往汉诺威。我们会走进展馆，盯住首发新车和关键技术，也会替国内卡友追问那些更实际的问题。关注我们，带你看中外卡车最前沿的资讯！（文/孔祥祺）

资料来源：IAA TRANSPORTATION 2026官网、VDA中国官网“汉诺威国际交通运输博览会”页面。