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来卡车之家App杭州的燃油VAN车市场，6月并没有给出一个均衡扩散的画面。总量收缩仍在延续，但品牌座次的变化比总量本身更值得写进正文。
江铃和大通在1-6月累计榜上只隔着很近的身位，6月单月却拉开了观感差异。前者拿到45.1%的当月份额，后者停在28.5%，头部竞争从贴身状态转向单月分层。
这篇只讨论杭州市燃油VAN车，不把它与全部VAN车市场混为一谈。燃油在当月大类燃料中的占比是20.8%，它对应的是一个更窄、也更集中化的观察口径。
| 规模 | 杭州市6月销量144辆 | 同比-40.2%，环比-13.8%；1-6月1,166辆。 |
| 格局 | CR3 84.0%，CR5 91.6% | 江铃、大通、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 65辆 | 份额45.1%，领先大通24辆。 |
| 能源 | 新能源 547辆 | 占比79.2%，是当月最大结构。 |
6月杭州市燃油VAN车销量为144辆，同比-40.2%，环比-13.8%。两个降幅放在一起看，说明当月既低于去年同期，也低于上月节奏，单月并没有承担修复累计曲线的作用。
1-6月累计销量为1166辆，累计同比-18.9%。累计降幅小于6月当月同比降幅，意味着6月对上半年整体表现的贡献偏弱，年度曲线仍主要依靠此前月份形成的规模托住。
因此，144辆不是孤立的月度刻度。它一方面落在上半年1166辆的框架内，另一方面又以-40.2%的同比表现，把6月从累计均值感中拉出来，成为观察下半年开局前节奏变化的参照。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 65 | 45.1% | -21.7% | -15.6% |
| 2 | 大通 | 41 | 28.5% | -18.0% | -66.7% |
| 3 | 依维柯 | 15 | 10.4% | 50.0% | -21.1% |
| 4 | 福田 | 9 | 6.2% | 80.0% | 12.5% |
| 5 | 晶马 | 2 | 1.4% | -33.3% | 100.0% |
| 6 | 宇通 | 2 | 1.4% | 0.0% | 0.0% |
| 7 | 大马 | 2 | 1.4% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 江淮星锐 | 1 | 0.7% | 0.0% | 无去年 |
| 9 | 弋杰 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 中汽 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局的关键在江铃和大通。6月江铃65辆、份额45.1%，大通41辆、份额28.5%；但累计榜上，江铃460辆、39.5%，大通451辆、38.7%。
也就是说，累计层面两者仍接近，单月层面江铃的领先更突出。
品牌势能也在说明同一件事。江铃当月份额高于累计份额，势能差为5.6，趋势为上升；大通当月份额低于累计份额，势能差为-10.2，趋势为下降。
6月并未改变累计前二的座次，却改变了两者在当月的份额姿态。
第三名依维柯6月15辆、10.4%，累计85辆、7.3%；福田6月9辆、6.2%，累计48辆、4.1%。
它们的当月份额都高于累计份额，对CR3达到84.0%、CR5达到91.6%形成补充，但目前仍主要是强化头部集中，而不是改写前二关系。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 460 | 39.5% | -3.4% |
| 2 | 大通 | 451 | 38.7% | -30.1% |
| 3 | 依维柯 | 85 | 7.3% | -25.4% |
| 4 | 福田 | 48 | 4.1% | -36.0% |
| 5 | 宇通 | 17 | 1.5% | 88.9% |
| 6 | 康福佳 | 15 | 1.3% | 无去年 |
| 7 | 北铃 | 13 | 1.1% | 无去年 |
| 8 | 渝州 | 12 | 1.0% | 500.0% |
| 9 | 晶马 | 8 | 0.7% | 0.0% |
| 10 | 鑫源 | 7 | 0.6% | -50.0% |
后续第一项观察，是江铃当月份额能否继续高于累计份额。6月江铃45.1%的当月份额对应39.5%的累计份额，势能差为5.6；如果后续仍保持这种关系，累计第一的位置会获得更多单月支撑。
第二项观察，是大通能否修复单月与累计之间的落差。它6月当月份额28.5%，累计份额38.7%，势能差为-10.2；同时6月同比为-66.7%，这会影响它与江铃在累计榜上的近距离关系。
第三项观察，是依维柯和福田的抬升是否具有连续性。依维柯6月环比50.0%，福田环比80.0%、同比12.5%，两者当月份额均高于累计份额；若后续延续，CR3和CR5的内部构成会更值得跟踪。
杭州市6月燃油VAN车的判断，应落在“总量回落、头部重新分层”这条线上。当月144辆与-40.2%的同比，说明市场节奏没有沿着累计同比-18.9%的水平线平稳展开。
更重要的是，累计榜上江铃460辆、大通451辆仍然接近，但6月单月江铃65辆、45.1%，大通41辆、28.5%，已经呈现不同的份额方向。
依维柯和福田的单月改善，则更多是在集中度框架内补充层次。
所以，接下来要看的不是榜首名称本身，而是江铃高于累计份额的状态、大通低于累计份额的状态，以及第三、第四品牌能否持续抬高当月权重。
只有这些关系连续出现，6月的单月分层才会进一步写入上半年之后的累计格局。
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