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来卡车之家App天津燃油VAN车的6月，不能只看环比回到正增长。更关键的是，单月回升发生在累计同比仍为-32.3%的背景下，节奏并没有完全转向。
品牌座次也很接近。大通仍在月榜和累计榜领先江铃，但单月28辆对26辆、累计167辆对165辆，领先距离都很窄。
这让本月的判断不只落在总量上，还要看头部两家能否守住份额，以及腰部品牌的月度抬升会不会继续影响排序。
| 规模 | 天津市6月销量135辆 | 同比-23.7%，环比26.2%；1-6月758辆。 |
| 格局 | CR3 52.6%，CR5 68.9% | 大通、江铃、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 28辆 | 份额20.7%，领先江铃2辆。 |
| 能源 | 新能源 515辆 | 占比79.2%，是当月最大结构。 |
6月天津市燃油VAN车销量为135辆，环比26.2%，说明本月较上月有明显恢复；但同比仍为-23.7%，代表它和去年同期相比仍处在低位。
把时间拉到上半年，1-6月累计销量758辆，累计同比-32.3%。这意味着6月的环比改善更多是月度节奏变化，尚未改变上半年整体同比下降的方向。
当月同比-23.7%低于累计同比-32.3%的降幅，说明6月相对上半年平均状态有所修复；但累计盘子已经形成，后续若要让累计同比继续收窄，需要连续月份贡献，而不是依靠单月环比。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 28 | 20.7% | -3.4% | 3.7% |
| 2 | 江铃 | 26 | 19.3% | 8.3% | -7.1% |
| 3 | 依维柯 | 17 | 12.6% | 6.2% | -5.6% |
| 4 | 福田 | 12 | 8.9% | 100.0% | -76.5% |
| 5 | 渝州 | 10 | 7.4% | 150.0% | -23.1% |
| 6 | 金旅 | 7 | 5.2% | 133.3% | 133.3% |
| 7 | 宇通 | 6 | 4.4% | 200.0% | 200.0% |
| 8 | 晶马 | 4 | 3.0% | 无上月 | 33.3% |
| 9 | 鑫源 | 3 | 2.2% | 50.0% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 3 | 2.2% | -40.0% | 0.0% |
品牌格局的焦点在大通和江铃。6月大通28辆、占比20.7%，江铃26辆、占比19.3%；累计榜上，大通167辆、占比22.0%，江铃165辆、占比21.8%。
两张榜单的第一、第二都没有拉开距离。
不过，头部领先并不等于单月势能更高。大通当月份额20.7%，低于累计份额22.0%；江铃当月份额19.3%，低于累计份额21.8%；依维柯也从累计14.1%到当月12.6%。
前三品牌CR3为52.6，仍然集中，但本月前三的份额都低于各自累计权重。
与之相对，渝州当月份额7.4%、累计份额5.7%，金旅当月份额5.2%、累计份额1.8%，宇通当月份额4.4%、累计份额2.5%。
这些品牌销量规模不及头部，却在6月提供了更高的当月权重，使CR5达到68.9的同时，月度结构并非只由前两名决定。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 167 | 22.0% | 3.1% |
| 2 | 江铃 | 165 | 21.8% | 1.2% |
| 3 | 依维柯 | 107 | 14.1% | -24.1% |
| 4 | 福田 | 67 | 8.8% | -74.6% |
| 5 | 渝州 | 43 | 5.7% | -28.3% |
| 6 | 东风股份 | 31 | 4.1% | 93.8% |
| 7 | 宇通 | 19 | 2.5% | 216.7% |
| 8 | 晶马 | 16 | 2.1% | 166.7% |
| 9 | 金旅 | 14 | 1.8% | -62.2% |
| 10 | 鑫源 | 14 | 1.8% | -66.7% |
后续第一看大通与江铃的贴身排序。6月两者为28辆和26辆，累计为167辆和165辆，单月与累计都只差2辆，下一期月榜变化很容易同步影响累计第一的观察。
第二看头部份额是否继续低于累计份额。大通、江铃、依维柯6月当月份额分别为20.7%、19.3%、12.6%，均低于各自累计份额22.0%、21.8%、14.1%；
如果延续，CR3的集中度可能仍在，但内部权重会重新分配。
第三看腰部品牌的月度抬升能否持续。渝州、金旅、宇通当月份额均高于累计份额，且6月环比分别为150.0%、133.3%、200.0%，后续是否连续进入前五，会决定CR5的构成是否稳定。
天津市燃油VAN车6月的关键，不是环比26.2%单独成立，而是它与当月同比-23.7%、累计同比-32.3%同时存在。单月恢复已经出现，但上半年累计仍需要更多月份去消化同比降幅。
品牌层面，大通和江铃仍是最接近的主轴。两家在月榜和累计榜都只隔2辆，且当月份额均低于累计份额，这使第一名的领先更像是窄幅领先，而不是已经拉开身位。
腰部品牌在6月提供了新的变量。渝州、金旅、宇通的当月份额高于累计份额，说明本月增量并未完全集中在头部；
若这一状态延续，天津燃油VAN车的后续看点会从“谁第一”，扩展到“头部集中度由哪些品牌共同支撑”。
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