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来卡车之家App长治燃油微卡的6月，不是一个单纯看谁排第一的月份。
五菱还在榜首，但福田已经把单月份额推到27.5%，与五菱30.5%的距离很近；太行成功以17.6%站在第三位，使前三品牌合计达到75.6%。
这篇只讨论燃油微卡载货车，不把新能源微卡和天然气车型混入品牌排名。放在这个细分口径里看，头部的接近程度，比总量本身更能说明本月结构。
| 规模 | 长治市6月销量131辆 | 同比-26.4%，环比-14.9%；1-6月802辆。 |
| 格局 | CR3 75.6%，CR5 89.4% | 五菱、福田、太行成功、长安构成主阵地。 |
| 头名 | 五菱 40辆 | 份额30.5%，领先福田4辆。 |
| 能源 | 燃油 131辆 | 占比73.6%，是当月最大结构。 |
6月长治市燃油微卡销量为131辆，同比-26.4%，环比-14.9%。这两个变化方向一致，说明本月不仅低于去年同期，也低于上月节奏，单月规模没有给累计端提供明显修复。
1-6月累计销量802辆，累计同比-35.2%。累计同比的降幅大于6月当月同比，意味着6月虽然仍处在同比下降区间，但相对上半年整体降幅并没有进一步拉大。
换句话说，131辆更像是处在年度低位运行中的一个延续月份，而不是脱离累计趋势的单独波动。
因此，总量层面的判断要同时看两条线：当月环比-14.9%说明近期节奏有所回落，累计同比-35.2%则说明上半年基数关系尚未改变。
若后续月份不能连续高于131辆附近的单月体量，累计端的同比表现很难快速改观。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 40 | 30.5% | -11.1% | -33.3% |
| 2 | 福田 | 36 | 27.5% | -2.7% | -18.2% |
| 3 | 太行成功 | 23 | 17.6% | -11.5% | -39.5% |
| 4 | 长安 | 9 | 6.9% | -62.5% | -57.1% |
| 5 | 东风 | 9 | 6.9% | 12.5% | 0.0% |
| 6 | 跃进 | 5 | 3.8% | -16.7% | 66.7% |
| 7 | 鑫源 | 5 | 3.8% | 66.7% | 400.0% |
| 8 | 凯马 | 2 | 1.5% | 无上月 | 100.0% |
| 9 | 江淮 | 1 | 0.8% | 无上月 | 0.0% |
| 10 | 飞碟 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局的关键在第一、第二名。五菱6月40辆、30.5%，仍是月榜第一；福田36辆、27.5%，排在第二。两者单月销量相差4辆，份额差为3.0个百分点，这让榜首优势没有累计榜看起来那么宽。
累计榜上，五菱281辆、35.0%仍明显领先，福田188辆、23.4%居第二；但从势能差看，五菱当月份额比累计份额低4.5个百分点，福田当月份额比累计份额高4.1个百分点。
一个是单月低于既有盘面，一个是单月高于既有盘面，这正是本月头部关系变近的来源。
第三名太行成功6月23辆、17.6%，累计126辆、15.7%，当月份额也高于累计份额。
前三品牌CR3为75.6%，前五品牌CR5为89.4%，说明长治燃油微卡并未分散到大量品牌中，而是由五菱、福田、太行成功共同决定月榜主框架。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 281 | 35.0% | -33.6% |
| 2 | 福田 | 188 | 23.4% | -31.9% |
| 3 | 太行成功 | 126 | 15.7% | -43.2% |
| 4 | 长安 | 88 | 11.0% | -53.2% |
| 5 | 东风 | 59 | 7.4% | -20.3% |
| 6 | 鑫源 | 25 | 3.1% | 47.1% |
| 7 | 跃进 | 21 | 2.6% | 16.7% |
| 8 | 凯马 | 6 | 0.7% | -33.3% |
| 9 | 解放 | 5 | 0.6% | 无去年 |
| 10 | 江淮 | 2 | 0.2% | -75.0% |
后续可以先看五菱与福田的份额差。6月两者分别为30.5%和27.5%，差距为3.0个百分点；如果福田继续保持高于累计份额23.4%的单月表现，月榜第一、第二的距离仍会是重点。
第二看太行成功能否延续单月高于累计的状态。它6月17.6%，累计15.7%，势能差为1.9个百分点；若后续仍高于累计份额，前三内部的分配会继续变化。
第三看长安与东风的第四位关系。两家6月同为9辆、6.9%，但累计榜长安88辆、11.0%，东风59辆、7.4%。单月并列与累计差距并存，后续月榜第四的归属值得跟踪。
长治6月燃油微卡的核心矛盾，不在于五菱是否还排第一，而在于第一名的月度领先已经缩到3.0个百分点，同时福田、太行成功的当月份额都高于各自累计份额。
总量端仍是131辆、同比-26.4%、环比-14.9%的回落节奏，累计端则是802辆、累计同比-35.2%的年度背景。也正因为总量没有明显放大，头部品牌之间的份额移动才更值得重视。
如果后续五菱当月份额回到接近累计份额35.0%的位置，榜首盘面会更稳定；如果福田继续保持27.5%附近的单月占比，长治燃油微卡的月榜头部将持续呈现近距离竞争。
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