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远程领先之外,九江新能源VAN二梯队座次变了

远程领先之外,九江新能源VAN二梯队座次变了

九江市新能源VAN车在6月给出的信号很集中:总量突然放大,头部品牌权重同步提高,第二梯队的月榜座次也发生切换。

远程仍是最清晰的头部,但文章的观察点并不止于第一名。长安跨越、上汽五菱、大通、江铃在月榜与累计榜中的位置并不完全一致,这让6月更像一次对半年格局的重新校准。

本文限定在新能源VAN车范围内讨论,燃油和天然气只作为同一城市VAN市场的背景参照。

397
6月销量(辆)
346.1%
环比变化
140.6%
当月同比
706
1-6月累计销量
70.9%
累计同比

核心观察

市场规模
397辆
同比140.6%,环比346.1%
头部格局
CR3 63.5%
CR5 80.1%
第一品牌
远程
161辆,占比40.6%
能源主线
新能源
397辆,占比93.2%
规模九江市6月销量397辆同比140.6%,环比346.1%;1-6月706辆。
格局CR3 63.5%,CR5 80.1%远程、长安跨越、上汽五菱、大通构成主阵地。
头名远程 161辆份额40.6%,领先长安跨越114辆。
能源新能源 397辆占比93.2%,是当月最大结构。

市场怎么读

6月九江市新能源VAN车销量为397辆,同比140.6%,环比346.1%。同比与环比同时处在高位,说明6月并非只是在去年同期低基数上走高,也体现出相较前一月的节奏明显切换。

把时间拉到1-6月,累计销量为706辆,累计同比70.9%。单月397辆已经占到半年累计中的重要位置,因此6月的品牌份额会更快影响累计结构,而不是只留在月榜层面。

累计同比70.9%低于当月同比140.6%,也意味着6月的增量节奏快于上半年平均节奏。接下来如果月度规模回到较低水平,半年格局仍会保留远程等头部品牌在6月形成的权重;

如果后续继续接近6月水平,累计榜的座次变化会更快显现。

远程居首,远程、长安跨越、上汽五菱、大通构成主力阵营

2026年6月品牌份额图

远程
161辆 / 40.6%
长安跨越
47辆 / 11.8%
上汽五菱
44辆 / 11.1%
大通
39辆 / 9.8%
瑞驰
27辆 / 6.8%
江铃
25辆 / 6.3%
长安凯程
22辆 / 5.5%
福田
9辆 / 2.3%
凯翼
9辆 / 2.3%
东风股份
6辆 / 1.5%

2026年6月当月品牌销量TOP10

排名品牌销量
(辆)
份额环比同比
1远程16140.6%847.1%235.4%
2长安跨越4711.8%1466.7%176.5%
3上汽五菱4411.1%158.8%100.0%
4大通399.8%333.3%1850.0%
5瑞驰276.8%1250.0%-18.2%
6江铃256.3%31.6%400.0%
7长安凯程225.5%450.0%57.1%
8福田92.3%800.0%80.0%
9凯翼92.3%无上月50.0%
10东风股份61.5%无上月无去年

品牌怎么读

品牌格局中,远程以161辆、40.6%位居6月第一;累计榜上,远程为236辆、33.4%,同样排第一。当月份额高于累计份额,势能差为7.2,说明6月不是简单维持领先,而是在扩大其半年权重。

第二名位置更有信息量。长安跨越6月47辆、11.8%,排在月榜第二;但1-6月累计57辆、8.1%,仍在累计第五。它的当月份额高于累计份额,势能差为3.7,代表6月对其累计位置有向上拉动。

上汽五菱则是另一种状态:6月44辆、11.1%,月榜第三;累计95辆、13.5%,累计第二,势能差为-2.4。

江铃累计80辆、11.3%,排第三,但6月25辆、6.3%,月榜第六,势能差为-5.0。CR3为63.5,CR5为80.1,说明头部集中度已经很高,但第二到第六名之间仍存在月度排序切换。

2026年1-6月累计品牌销量TOP10

排名品牌累计销量
(辆)
份额同比
1远程23633.4%136.0%
2上汽五菱9513.5%31.9%
3江铃8011.3%220.0%
4大通689.6%580.0%
5长安跨越578.1%83.9%
6长安凯程385.4%-11.6%
7广通375.2%825.0%
8瑞驰375.2%0.0%
9福田162.3%0.0%
10东风股份111.6%无去年

高位数据待验证,份额变化看三条线

后面看什么

后续可以先看远程当月份额与累计份额的关系。6月远程为40.6%,累计为33.4%,势能差7.2;如果后续当月份额继续高于累计份额,它在半年榜上的领先权重还会被继续放大。

第二个观察点是长安跨越能否把月榜第二转化为累计榜上移。它6月47辆、11.8%,累计57辆、8.1%,月榜第二但累计第五,后续每个月的单月排名会直接影响这个错位是否收敛。

第三个观察点是江铃与上汽五菱的累计位置。江铃累计第三但6月第六,上汽五菱累计第二但6月第三,两者当月份额都低于累计份额;若后续单月份额继续低于累计份额,累计优势会被逐步摊薄。

综合判断

九江市6月新能源VAN车的关键,不在于397辆单独有多大,而在于这一单月规模已经足以改变半年结构的权重分配。

远程用40.6%的当月份额继续加厚第一位置,CR3达到63.5、CR5达到80.1,头部集中并没有因为总量放大而被稀释。

同时,月榜与累计榜的错位让第二梯队更值得跟踪。长安跨越单月第二、累计第五,江铃累计第三、单月第六,上汽五菱累计第二、单月第三,这些位置关系决定了后续榜单是否会出现新的排序。

因此,6月更像是九江市新能源VAN车半年格局中的一次加速节点:第一品牌的权重在提高,第二梯队的次序在重排,燃料口径则保持在新能源主导的框架内。

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