重卡也要谈操控，三一在赛道交出答案！

【卡车之家 原创】近日，湖南国际赛车场的赛道上，一台纯电重卡迅速提速，接近弯道，刹车灯亮起，车辆减速、转向，再重新加速驶向下一段赛道。

出现在这里的是三一重卡SE636，一台整备质量约10.6吨的电动重卡。据三一方面介绍，测试车辆保持量产状态，未经赛用化改装，产品定位于快递干线运输。

根据实测数据，本次测试覆盖麋鹿测试、单圈与连续圈、加速、制动及弯道行驶等项目。

把重卡开进专业赛道，不是为了和轿车争夺圈速榜，而是想回答一个更实际的问题，当一台电动重卡拥有更强动力后，它的转向、制动和底盘能不能接得住？

65km/h麋鹿：重卡先把操控“玩明白”

麋鹿测试模拟的是公路上的紧急变线。驾驶员发现障碍后，需要快速转动方向盘，绕开障碍，再把车辆拉回原来的行驶方向。

整个过程中，车辆既要及时响应，也要控制住车身摆动。

测试成绩显示，SE636以65km/h完成麋鹿测试，很多卡友们可能对于这个速度没有概念。

作为参照，以西班牙汽车网站km77公布的近年纯电乘用车测试数据为对比，

smart #1 BRABUS的成绩为65km/h，

比亚迪汉AWD Executive为70km/h，

起亚EV9 AWD GT-Line为71km/h，

零跑C10纯电版为75km/h。

对于一台10吨+级别的重卡，能够在连续转向中完成避让和回正，三一SE636这项成绩本身完全可以称之为优秀了。

对司机来说，车辆跑得快固然重要，方向打出去以后能及时回应，更贴近日常运输安全。

14个弯道：考验整车协同

湖南国际赛车场是一条FIA二级认证赛道，全长3.77公里，共有14个弯道，最大高度落差25.98米，最大横坡10%。

上下坡、连续弯道和倾斜路面接连出现，车辆需要不断切换加速、刹车和转向。

SE636在这条赛道跑出的最快单圈为2分43秒。

对重卡而言，圈速的价值不在于和轿车比快，而在于车辆能否顺畅完成整圈。

一圈之内，动力、制动、转向和悬架要持续配合驾驶员的操作，任何一项慢下来，行驶节奏都会被打断。

并且赛道上25.98米的大高差与10%横坡又增加了难度。车辆驶入上坡、下坡和倾斜弯道时，车身受力不断变化，底盘既要控制姿态，也要让轮胎保持抓地。

这一圈呈现的，是SE636面对连续复杂工况时的整车协调能力。

连续5圈：热起来后依然稳

最快单圈展现的是车辆能够达到的状态，连续跑圈考验的则是这种状态能维持多久。

在连续5圈测试中，SE636第一圈成绩为2分44秒102，第五圈为2分49秒311，首尾相差5.209秒，变化约3.17%。

在连续加速、重刹和快速过弯的过程中，圈速没有出现断崖式下滑。

连续跑圈时，电机、电池、制动系统和轮胎都在持续升温，任何一环明显衰减，都会直接反映在出弯加速、制动点和单圈节奏上。

SE636在5圈高负荷行驶后仍将圈速变化控制在3.17%，可以合理推断，在这段连续高强度工况中，车辆的动力输出、热管理与制动表现保持了较好的协同，没有因温度上升出现明显失序。

5圈赛道测试不能完全替代数小时干线运营，但它给出了一个有价值的信号：这台车不只能够完成一次快圈，也能在连续全力加速、重刹和过弯之后守住基本节奏。

对于快递干线运输，这意味着车辆在持续高负荷运行中具备保持动力响应和驾驶稳定性的潜力。

前后表现越一致，司机越容易预判，也越不需要反复适应车辆状态的变化。

速度之外：转得过来，也要刹得住

在T4弯，SE636记录到的过弯速度为97km/h，赛道是公路的究极版本，一台能在赛道上以97km/h过弯的重卡，在干线高速上面对突如其来的匝道、变道和避让时，它的底盘还有大量的性能余量可供调用。

并且根据测试数据，SE636的100—0km/h制动距离为55.04米。

以小米汽车作为参照，高性能轿车小米SU7 Ultra的整备质量约为2.36吨，小米汽车官网公布的100—0km/h制动距离为30.8米，而SE636的整备质量约为其4.5倍。

乘用车与重卡在整车质量、轮胎、制动系统和测试条件上差异明显，不能直接比较优劣，但这个参照能更好的理解：

SE636要在55.04米内处理的，是一台整备质量约10.6吨重卡从100km/h降至静止所产生的巨大惯性，在这样的体量下，这项制动表现已经足够亮眼。

赛道答案：强劲动力也要收放自如

把T4弯97km/h、65km/h麋鹿测试和55.04米制动成绩放在一起，可以看到一条完整的动态链条。

高速弯中控制姿态，紧急变线时完成避让，必要时尽快降低车速。动力、底盘、转向和制动互相接得住，才是重卡操控真正要解决的问题。

而赛道则是把匝道、并线、避让等多种公路动作集中到了更高强度的环境中。

综合这几项成绩可以推断，回到正常行驶速度和路线中，三一SE636的底盘和制动能够为卡友们留出更多处理突发情况的余地，更加的游刃有余。

这也是重卡走上FIA赛道的意义，不是把司机变成赛车手，而是验证车辆在加速之外，能否及时回应每一次刹车和转向。

对司机而言，这份响应带来的不只是测试成绩，更是面对突发情况时的一分从容。（文/陈溯）