品牌怎么读

品牌端的核心变化集中在前两名。大通6月31辆、份额24.2%，江铃26辆、份额20.3%，两者合计57辆、44.5%。

大通只领先江铃5辆，份额差3.9个百分点，第一名位置清楚，但前两名之间并非不可接近。

累计榜上，大通150辆、19.4%仍居第一，江铃119辆、15.4%居第二。

两者在单月榜和累计榜都排前二，并且当月份额分别高于累计份额4.8和4.9个百分点，说明6月对它们的年度权重有继续加厚的作用。

更大的错位来自远程。远程1-6月累计117辆、15.2%，只比江铃少2辆，仍是累计第三；但6月只有9辆、7.0%，月榜第六，且当月份额低于累计份额8.2个百分点。

与此同时，长安跨越6月16辆、12.5%排第三，累计82辆、10.6%排第五，单月表现已经高于其上半年平均权重。

集中度也支持这一判断。6月CR3为57.0%，CR5为78.9%，说明主要份额集中在少数品牌手里；但集中并不等于座次固定，前五内部的单月份额变化，正在影响累计榜后续的距离。

后面看什么

后续第一项看大通和江铃的前二关系。6月大通只比江铃多5辆，但两者当月份额都高于累计份额；若后续继续保持这种状态，累计前二的权重还会增加。

第二项看远程能否修复月榜与累计榜的差距。它累计117辆、15.2%排第三，但6月只有9辆、7.0%排第六，这个差距会直接影响它与江铃、上汽五菱之间的累计距离。

第三项看CR5是否继续维持在78.9%附近。6月前五品牌已经拿走接近八成份额，长安跨越、上汽五菱、长安凯程之间的单月变化，会决定头部集中是由前两名扩大，还是由前五共同维持。