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来卡车之家App济宁这张6月新能源牵引车榜单，最醒目的不是第一名换没换，而是第一、第二之间已经靠得很近。
重汽仍在月榜和累计榜上同时领先，但徐工的单月表现明显高于自身累计位置。三一则相反，累计仍排第二，单月退到第三。
所以，这个月的看点落在一个更具体的结构上：头部份额集中，月榜座次却开始和累计基本盘产生差异。
| 规模 | 济宁市6月销量164辆 | 同比80.2%，环比16.3%；1-6月721辆。 |
| 格局 | CR3 67.1%，CR5 83.0% | 重汽、徐工、三一、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 47辆 | 份额28.7%，领先徐工4辆。 |
| 能源 | 新能源 164辆 | 占比48.8%，是当月最大结构。 |
6月济宁市新能源牵引车销量为164辆，同比80.2%，环比16.3%。这说明当月不是只依靠低基数形成同比变化，环比也同步向上，单月规模对上半年累计形成了继续增量。
拉长到1-6月，累计销量721辆，累计同比93.8%。累计同比高于当月同比，意味着上半年此前月份已经形成较高增速基础；6月继续增长，但并没有把累计曲线突然改写成另一种节奏。
因此，总量层面的判断应放在“延续扩张”上：164辆使6月维持在上半年增量框架内，721辆和93.8%的累计同比则说明今年济宁新能源牵引车并非单月孤立放大，而是连续多月共同推高了累计盘子。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 47 | 28.7% | 14.6% | 1466.7% |
| 2 | 徐工 | 43 | 26.2% | 79.2% | 53.6% |
| 3 | 三一 | 20 | 12.2% | -37.5% | 无去年 |
| 4 | 解放 | 16 | 9.8% | 33.3% | -69.2% |
| 5 | 欧曼 | 10 | 6.1% | 25.0% | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 7 | 4.3% | -36.4% | 16.7% |
| 7 | 远程 | 6 | 3.7% | 200.0% | 无去年 |
| 8 | 江淮 | 5 | 3.0% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 东风 | 4 | 2.4% | -20.0% | 无去年 |
| 10 | 雷驰 | 2 | 1.2% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局里，重汽仍是基准。6月重汽47辆、份额28.7%，累计201辆、份额27.9%，当月与累计份额接近，说明它的领先并非只由一个月份贡献，单月还略高于累计。
徐工是本月改变头部距离的关键。6月徐工43辆、份额26.2%，月榜第二；但累计为129辆、17.9%，累计第三。它的当月份额比累计份额高出8.3个百分点，是头部品牌中最明显的上升势能。
三一则提供了另一侧参照：6月20辆、12.2%，月榜第三；累计132辆、18.3%，累计第二。当月低于累计份额6.1个百分点，使它在月榜上与徐工的距离被拉开。
CR3达到67.1%，CR5达到83.0%，说明济宁并不是品牌平均分散的市场，前几位之间的座次变化会直接影响整体份额观感。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 201 | 27.9% | 1082.4% |
| 2 | 三一 | 132 | 18.3% | 13100.0% |
| 3 | 徐工 | 129 | 17.9% | 193.2% |
| 4 | 解放 | 103 | 14.3% | -64.8% |
| 5 | 欧曼 | 44 | 6.1% | 2100.0% |
| 6 | 陕汽 | 42 | 5.8% | 600.0% |
| 7 | 雷驰 | 17 | 2.4% | 无去年 |
| 8 | 远程 | 14 | 1.9% | 无去年 |
| 9 | 东风 | 14 | 1.9% | 无去年 |
| 10 | 神河联达 | 10 | 1.4% | 无去年 |
后续第一项观察，是重汽与徐工的月榜距离是否继续贴近。当前两者分别为47辆和43辆，份额为28.7%和26.2%，差距已经不大；
如果徐工继续保持高于累计份额17.9%的单月表现，累计第三的位置会更有变化空间。
第二项观察，是三一能否把月榜份额重新靠近累计份额。它累计132辆、18.3%，仍在累计榜第二，但6月为20辆、12.2%，当月势能差为-6.1个百分点，后续单月表现会决定累计第二的含金量。
第三项观察，是CR3和CR5是否保持高集中。6月CR3为67.1%，CR5为83.0%，前五品牌已经覆盖绝大多数销量；若后续新增品牌只是小规模进入，头部品牌仍会主导榜单变化。
济宁6月新能源牵引车的关键，不在于重汽是否仍然第一，而在于徐工用43辆和26.2%的单月份额，把月榜头部距离拉得更近。
重汽的累计第一仍有201辆和27.9%支撑，但月度竞争已经不再是明显拉开的形态。
累计榜与月榜的错位也需要保留：三一累计第二、月榜第三，徐工月榜第二、累计第三。这个错位如果延续，后续累计座次才可能出现更清晰的调整。
在164辆当月销量、721辆累计销量的基础上，济宁新能源牵引车已经具备较高的样本密度。
接下来更值得跟踪的，是重汽能否保持领先稳定性，徐工的单月势能能否沉淀到累计榜，以及三一能否修复月度份额与累计份额之间的落差。
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