来卡车之家App【卡车之家 原创】4056辆。2026年上半年,戴姆勒卡车卖出155556辆卡车和客车,传拓集团卖出151500辆。
一个手握梅赛德斯-奔驰卡车、Freightliner等品牌,一个集齐斯堪尼亚、MAN、International和大众卡客车。如今,两家欧美卡车巨头之间,只剩4056辆的差距。
看起来,传拓集团已经把手搭在了戴姆勒卡车的椅背上。但故事看到这里,或许你只看到了第一层。因为传拓并没有突然卖疯,戴姆勒也没有突然卖不动。真正把双方拉到一起的,还有报表里一行很容易被忽视的小字。

戴姆勒卡车官方公告明确写道,三菱扶桑卡车及巴士公司于2026年4月1日并入ARCHION后,戴姆勒公布的销量只统计持续经营业务。
也就是说,扶桑不再像过去那样被完整计入戴姆勒卡车的销量。这是一处非常关键的口径变化。
过去看戴姆勒卡车,看到的是奔驰卡车、北美业务、扶桑及客车等板块共同撑起的庞大体量。现在扶桑离开持续经营口径,戴姆勒的统计边界被重新划了一刀。
传拓当然在追。但双方距离突然缩小,不能全部解释成斯堪尼亚和MAN卖得有多猛,其中还有集团重组带来的报表变化。
名字少了一个,欧美卡车世界的头部座次,就挪动了半张椅子。所以,4056辆很有戏剧性,却不能被简单翻译成“传拓即将取代戴姆勒”,因为第二层反转马上就来了。
2026年上半年,戴姆勒卡车销量同比下降1%,传拓集团同样下降1%。它们不是一路狂奔之后在山顶会师,而是在各自承受市场压力时,恰好贴到了一起。
再把集团拆开,情况就更有意思了。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰卡车上半年销售73456辆,同比增长11%;北美卡车业务销售71119辆,同比下降8%。
戴姆勒客车销售11104辆,同比下降16%。奔驰卡车在往上顶,北美业务却在往下拽。
传拓这边也差不多。MAN上半年销售50900辆,同比增长8%;斯堪尼亚销售47300辆,同比增长1%;International销售29500辆,同比下降15%。
大众卡车与客车销售23800辆,同比下降4%。MAN撑住了传拓的增长势头,International却在北美市场踩了一脚刹车。所以,这不是一场简单的“谁赢谁输”。
戴姆勒和传拓面对的是同一股冷风,欧洲市场相对坚挺,北美市场承压,谁能守住自己的强势区域,谁就能暂时坐稳位置。
而就在这张欧美卡车版图里,中国市场已经悄悄伸进来一只手。
传拓官方在销量公告里专门解释,斯堪尼亚2026年第二季度销量增长7%,主要推动因素包括中国市场“NEXT ERA”产品线的推出,以及巴西“Move Brasil”激励计划。
这句话很容易被略过,却与中国卡友直接相关。
过去我们看戴姆勒和传拓竞争,容易把它理解成奔驰、斯堪尼亚、MAN和北美品牌之间的海外战争。中国市场似乎只是坐在看台上,看这些百年品牌争位置。
现在不一样了。中国市场的产品投放,已经被传拓官方列入斯堪尼亚销量增长的推动因素。
中国用户买什么车、接受什么产品、需要什么配置,正在影响一家欧洲卡车集团的全球成绩单。
两家集团都在讲零排放、电动化和能源转型。但把纯电销量单独拿出来,现实远没有发布会那么热闹。
2026年上半年,戴姆勒卡车销售纯电动卡车和客车2147辆,占集团销量约1.38%;传拓集团销售纯电动车1910辆,占比约1.26%。
两家集团合计销售307056辆车,其中纯电动车只有4057辆,占比约1.32%。巧的是,纯电销量4057辆,与两家集团之间4056辆的总销量差距,只相差1辆。
一个数字决定头部座次的悬念,一个数字代表电动化目前的真实体量,这组巧合甚至有点黑色幽默。
欧美卡车巨头已经为纯电投入了巨额研发资金,也推出了越来越完整的产品阵容。但至少在2026年上半年的销量账本里,98.68%的车辆仍然不是纯电。
这不是说电动化没有未来,它只能说明,转型已经开始,却远没有完成。眼下支撑两大集团规模、收入和市场地位的,仍然是庞大的传统业务。
现在再看这4056辆,味道已经完全不同。扶桑退出统计口径,确实缩短了双方的距离;欧洲业务回升,以及MAN、斯堪尼亚的支撑,也是真金白银卖出来的结果。两件事同时成立,谁也抹不掉谁。
不过,如果视线始终停留在戴姆勒与TRATON之间,看到的或许仍只是欧美卡车世界自己的排位赛。据中国汽车工业协会发布的数据,2026年上半年,福田销售357153辆,中国重汽销售253605辆,东风汽车销售224704辆,中国一汽销售160446辆,如果把视野拉高,你会发现全球的竞争格局已经悄然生变了。(文/孔祥祺)
戴姆勒卡车2026年第二季度销量公告
传拓集团2026年第二季度销量公告
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