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来卡车之家App2026年4月，深圳市新能源轻卡销量为2048辆，同比-11.0%，环比-37.2%；但把时间拉到1-4月，累计销量7604辆、累计同比19.8%，单月回落和累计增长同时出现。
品牌端的变化更细：跃进以377辆、18.4%排在第一，但只领先江淮13辆；同时，跃进当月份额18.4%低于累计份额30.2%，头部排名和份额节奏并不完全同步。
| 规模 | 深圳市4月销量2,048辆 | 同比-11.0%，环比-37.2%；1-4月7,604辆。 |
| 格局 | CR3 52.4%，CR5 67.7% | 跃进、江淮、远程、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 跃进 377辆 | 份额18.4%，领先江淮13辆。 |
| 能源 | 新能源 2,048辆 | 占比79.4%，是当月最大结构。 |
总量层面，深圳市4月新能源轻卡销量2048辆，同比-11.0%，环比-37.2%。这个月的节奏明显低于上月，也低于去年同期；
但1-4月累计销量7604辆，累计同比19.8%，说明前四个月整体仍保持增长。也就是说，4月更像是累计增长过程中的一次节奏调整，而不是单独用当月同比、环比就能概括的月份。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 跃进 | 377 | 18.4% | -47.4% | -38.6% |
| 2 | 江淮 | 364 | 17.8% | -69.7% | 378.9% |
| 3 | 远程 | 332 | 16.2% | -32.9% | -43.6% |
| 4 | 陕汽 | 161 | 7.9% | 35.3% | -51.7% |
| 5 | 江铃 | 152 | 7.4% | 2.7% | 120.3% |
| 6 | 重汽 | 151 | 7.4% | 135.9% | 147.5% |
| 7 | 比亚迪 | 76 | 3.7% | -26.2% | 76.7% |
| 8 | 解放 | 65 | 3.2% | -64.5% | 6400.0% |
| 9 | 东风 | 63 | 3.1% | 16.7% | -18.2% |
| 10 | 蓝擎 | 52 | 2.5% | 30.0% | 20.9% |
品牌格局上，跃进4月销量377辆、占比18.4%，位居第一；江淮364辆、占比17.8%，位居第二；远程332辆、占比16.2%，位居第三。
前三品牌CR3为52.4%，前五品牌CR5为67.7%，前十品牌CR10为87.6%，深圳新能源轻卡的份额仍集中在少数品牌手里。
累计榜上，跃进以2299辆、30.2%继续第一，江淮以1600辆、21.0%第二，远程1358辆、17.9%第三。
更值得留意的是品牌势能差：跃进当月份额18.4%、累计份额30.2%，势能差-11.8；重汽当月份额7.4%、累计份额3.1%，势能差4.3；
江铃当月份额7.4%、累计份额4.2%，势能差3.2。头部品牌守住累计优势，部分腰部品牌则在4月拿到高于累计水平的份额。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 跃进 | 2,299 | 30.2% | 49.2% |
| 2 | 江淮 | 1,600 | 21.0% | 798.9% |
| 3 | 远程 | 1,358 | 17.9% | -7.2% |
| 4 | 陕汽 | 445 | 5.9% | -63.0% |
| 5 | 江铃 | 323 | 4.2% | 90.0% |
| 6 | 解放 | 304 | 4.0% | 30300.0% |
| 7 | 比亚迪 | 256 | 3.4% | 57.1% |
| 8 | 重汽 | 238 | 3.1% | 42.5% |
| 9 | 福田 | 142 | 1.9% | -81.1% |
| 10 | 东风 | 127 | 1.7% | -31.4% |
后续可以看三条线。其一，看2048辆这个月度规模后面如何延续，因为4月同比-11.0%、环比-37.2%，而1-4月累计同比仍有19.8%。
其二，看跃进与江淮的差距是否继续贴近，4月两者分别为377辆和364辆，差距只有13辆，份额差为0.6个百分点。
其三，看重汽、江铃这类当月份额高于累计份额的品牌能否延续，重汽势能差4.3，江铃势能差3.2，已经在4月表现出比累计份额更高的单月权重。
深圳4月新能源轻卡的表面数据是2048辆，同比-11.0%、环比-37.2%；但累计7604辆、累计同比19.8%，让这个市场仍然保留前四个月增长的底色。
对这类城市市场来说，单月节奏和累计趋势同时看，才更接近真实状态。
品牌层面，跃进仍是累计第一，2299辆、30.2%的份额给了它较强的年度位置；但4月第一名与第二名江淮只差13辆，远程也以332辆留在前三。
CR3达到52.4%、CR5达到67.7%，说明集中度不低，但头部内部的距离并没有拉得很开。
接下来，深圳新能源轻卡更适合观察份额连续性：跃进能否把累计优势继续转化为单月领先，江淮和远程能否持续贴近，重汽、江铃这类当月势能更高的品牌能否增加累计权重。
只要这些数据继续变化，深圳新能源轻卡的品牌排序就还会有新的看点。
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