转行货运选纯电 每公里成本只要5毛钱

【卡车之家 原创】2025年之前，姚辉伟做了多年建材生意。那时候，他常往工地跑，看到楼盘开发量越来越少，行业越来越卷，“实在撑不住了，得换个活法。”

2025年，他正式转行进入货运行业。

▎放弃建材转行货运，他为何坚定的选择了纯电？

入行之初，姚辉伟驾驶的是3.5米混动黄金卡。开了段时间后，他决定换一台纯电轻卡。“我算过账，电车跑货运成本低很多。”今年3月16日，他提了现在这台豪沃纯电轻卡，采访时已用了近半个月，搭载宁德时代140度大电池，支持双枪2C快充。

选这台车，底盘扎实是基础，但核心原因是宁德时代的大品牌电池和140度大电量。“电池是电车的核心，宁德时代是大品牌，质量信得过。大电量更是关键，小电量车型重载只能跑150到200公里，频繁充电浪费时间，还赶不上高价时段。”姚辉伟说。

这台车后桥3.5吨，整车载重不超10吨。日常拉货6到7吨，重载工况很稳定。“跑了这么多天，重载续航大概270公里，剩下三五十公里电量我就去充电，从来没亏过电、叫过拖车。”

▎城际运输避开高速充电，他的算盘是怎样打的？

采访姚辉伟时，他刚跑完一单河北廊坊的活。以山东济宁为中心，他的运营范围覆盖山东、河北、河南、江苏等地，全程高速为主。最远跑过福建厦门，路线不固定。

“不能只跑固定路线，固定路线运费偏低。”姚辉伟有自己的门道。日常基本不歇班，单日运营500到600公里。短途单当天装卸完货，直接接下一单，只在充电和后半夜犯困时休息。

他的充电习惯是趁低电价。电价随城市和时段波动，中午11点到14点低价时段低至0.33到0.35元一度，傍晚18点到22点高价时段达1元以上，下午部分地区0.4到0.8元一度。“半个月里大概30%的充电是低价时段，能省不少。”

与此同时避免高速充电，“高速口1到5公里内都有充电站，下高速充很方便。高速电价约1.5元一度，太贵了，坚决避开。”

双枪快充模式下，电量从20%充到90%只需30多分钟。姚辉伟算了一笔账：重载工况1度电可跑2公里，约0.5度电一公里，电耗表现良好。单次充电40到90元，单日充电费约100多元，月度电费3000到5000元。

“纯电用车成本在货运行业算很低的了。以前开混动车型，油费一天300到500元。油车时代一公里油费超过1元，还不算磨损和维修成本。”姚辉伟说。

当然，平台上有时时效类订单会备注“不要电车”，遇到这类订单他直接不接。“不能接，耽误人家时效。”姚辉伟坦言道。

▎从质疑到认可，他对电车的看法彻底变了

采访最后，问起对纯电货车的看法，姚辉伟坦言：“之前我总觉得新能源电车续航低，不可靠。实际用了才发现，大电量车型续航充足，充电也快，长途运输完全没问题。”

他跑的范围以1000公里以内的非时效长途为主，“一点压力没有。大电量解决了小电量电车频繁充电的痛点，这是最关键的。”

▎总结

姚辉伟用实际经历证明了纯电轻卡的长途运输能力，他对未来充满信心：“三年换一批车，下一台肯定选电量更大的车型。”在他看来，电池技术已足够成熟，无需担忧，更大电量意味着更高效的运营，甚至有望接时效类订单。姚辉伟的新能源货运之路，才刚刚开始。（文/徐全隆）