单台月省6000元！40台货车全面电动化

【卡车之家 原创】2023年之前，郑成从没想过自己会成为一个“第一个吃螃蟹”的人。作为杭州向齐物流有限公司的调度经理，他掌管着40余台运输车，其中江淮新能源电车有25台左右，主要负责人员管理、车辆调度、线路运营、招投标采购——在物流行业摸爬滚打了十几年，几乎经历了每一次变革。

但2023年的这一次转型，是他遇到过最难的考验：将整个车队从燃油车全部换成电动汽车。这不只是换一批车那么简单，而是一场关于成本、关于趋势、关于未来的重新抉择。

▎从观望到破局：三年等待与一瞬间的决心

2020年，郑成开始关注新能源货车。郑成说，“那时候不敢动，新能源车刚出来，谁也不知道到底能不能跑货运。电池续航行不行？充电桩够不够？二手残值怎么样？全是问号。”

这一观望，就是三年。三年里，燃油车的成本持续攀升，再加上过路费、保险、保养算下来，郑成发现：油车几乎不赚钱了。“单台4米2的油车，一天差不多要跑200-300公里，油费平均每天要300多元，而电车赶在优惠电价时充电每天仅需100多元。”郑成算了笔账，“单日成本差200元左右，一台车一个月就差6000元，40台车是什么概念？”

这还没算行业大势。快递快运行业竞争日趋激烈，降本增效成了生存法则。顺丰对时效要求极高，线路集中在江浙沪，短途中转每天都要跑200-300公里——谁能控制住成本，谁才能站稳脚跟。

2023年，郑成终于下定了决心。“干新能源货车这个事，要么不干，要干就全力以赴。”他说道：“2024到2025年，我们分批采购，逐步把燃油车全部替换掉。”

到今天，车队40余台车已经实现全面电动化，无一台燃油车。主力车型是4米2电动货车，搭载宁德时代电池，采用100度电的主流配置。另外还有7米6、9米6、13米5、16米5等多种车型，全部采购的是江淮新能源电车。

▎充电才是核心竞争力：低谷抢桩的日与夜

“电车能不能挣钱，全看会不会充电。”这句话，郑成重复了好几遍。在杭州跑新能源货车，充电是最大的痛点，也是最大的学问。

杭州的峰谷电政策差异巨大：高峰时段电价1.2-1.5元/度，低谷时段优惠价仅0.3-0.4元/度。能否赶上低谷充电，单月电费能相差60%到70%，也就是1000到2000块钱。充电的黄金时段有两个：一是白天11:00-13:00的午休时间，二是夜间22:00到次日8:00的漫长低谷。

但恰恰是这两个时段，充电桩最为紧张。“物流车、网约车全都集中在这个点充电，充电桩功率被分摊得厉害。”郑成说，“我们车队定的策略是：优先按发车任务走，尽量错峰抢占中午和夜间低谷电。但如果任务实在赶不上低谷期，那就只能充高价电，刚性成本，无法避免。”

日常的充电节奏是这样的：早班发车回来后中午充、晚班发车回来后夜间充，一天至少两次。冬天开暖风更耗电，有时候要充三到四次。这种“人停车不停”的运营模式，要求驾驶员调休、车辆不间断运行，单车日均行驶200-300公里，月均行驶1万到1.5万公里。

▎续航、充电与选车：现实与期待之间的平衡

100度电的电池，放在杭州短途场景是够用的。“单程超过200公里，续航就有点吃紧了。”郑成坦言，“我们主要跑江浙沪中转，单程一般100多公里，100度电刚好够。但到了夏天和冬天，续航差别很明显——夏天能跑190到200公里，冬天也就是170到180公里，差了大约20%。”

影响续航的因素还有很多：空驶里程多不多、路况怎么样、驾驶习惯好不好、时效要求紧不紧（高速快跑更耗电）——郑成必须把这些变量都考虑进调度系统里。

充电速度也是一道坎。“20%充到80%，大约需要40分钟。充满的话，得1小时以上。”郑成说，“受温度影响、受充电桩功率影响，实际速度往往更慢。”他期待着2C快充技术普及：“如果能15到20分钟就补能完成，我们就能跑200公里以上的长途时效单了。现在这个续航和充电速度，还是只能做短途。”

关于选车，郑成有两个核心需求：宁德时代大电池、大品牌车辆。“一定要优先大电池，抓住低谷电一次充满，减少中途补电，提升运营灵活性，电池首选宁德时代。车企我们信赖江淮——老牌厂商，底盘扎实，气刹保障安全。另外电池、车厢、尾板都必须合规，正常上牌，这是底线。”

▎未来：还在等风来

电动化转型三年，郑成算明白了这笔账：“电车看着确实比油车贵——车价高、保险高、维修成本也高。但综合算下来，运营成本比油车节省40%以上。省下来的才是净利润。”

对于充电和换电的模式选择，他的判断很清晰：“短途支线，充电模式完全够用。长途时效单，换电更优——10到15分钟换电，不耽误事。但目前换电基础设施还不够，我们暂时还是以充电为主。”采访中，郑成提了一句：“如果后续有新业务，我们会考虑批量采购更适配的新车型，前提是搭载宁德时代电池的。”

40余台电动货车，已经在杭州的清晨和深夜跑了无数个来回。从燃油车到新能源车，从观望到全力以赴，郑成完成了自己职业生涯中最大的一次转身。但他还在等——等快充技术普及，等合规大电池车型迭代，等下一个风来的时刻。（文/徐全隆 图/卡车之家）