2025战罢 商用车巨头们几家欢喜几家愁?

【卡车之家 原创】2025年尘埃落定，当日历翻到全新一年，各大商用车巨头也迎来了属于自己的“揭榜时刻”，陆续公布出自己的销量数据。那么全球商用车市场是遭遇了“无差别攻击”，还是有主机厂逆势突围，上演了“风景这边独好”？

数字不会说谎，而数字背后的逻辑也同样值得推敲。本期，笔者梳理了国内外多家代表性商用车企业2025年全年销量数据，一起看看：这一年，究竟几家欢喜，几家愁。

▎海外：整体承压 降速运行

我们先把视线投向海外，如果只用一个关键词来形容2025年的欧洲与北美商用车行业，那大概是——“降速运行”。

作为全球最大的重型商用车制造商之一，戴姆勒卡车交出的成绩单显示，旗下所有品牌全年共交付新车422510辆，相比2024年的460409辆，同比下降了8%。

而下滑的“重灾区”并不算意外，是北美市场。北美市场需求的减弱，以及随着经济形势的波动，许多运输公司在购买新车方面变得更加谨慎。福莱纳（Freightliner）与西部之星（Western Star）两大北美核心品牌全年共交付141814辆，相比去年的190727辆，同比下降了26%，拖累了集团整体表现。

但如果因此就判断戴姆勒卡车“全面失守”，显然并不客观。在欧洲、南美以及部分亚洲市场，梅赛德斯-奔驰卡车的表现反而相对稳定，全年销量基本与上一年持平，甚至在第四季度出现明显回暖。这也使得一个颇具象征意义的变化出现——2025年，戴姆勒卡车内部销量结构中，欧洲体系的卡车重新超过北美体系。

遇到类似挑战的，还有大众汽车集团旗下商用车集团传拓（TRATON）。2025年，传拓集团旗下所有品牌全年共交付新车305500辆，而2024年为334200辆，整体销量同比下滑约9%，降幅与戴姆勒卡车接近。

北美市场的“失血”，同样是直接的原因之一。传拓集团旗下万国（International）品牌在北美的销量回落尤为明显，下降了30%。而斯堪尼亚虽然在欧洲保持了相对稳定的基本盘，但也难以完全独善其身，2025年销量比上一年减少8%。除此之外，大众卡客车（VWTB）2025年销量同比增长1%。

不过在传拓集团内部，一个值得注意的亮点来自MAN。2025年，MAN在客车和VAN领域实现逆势增长，部分对冲了集团整体下行压力。这也再次印证了一个事实：当行业周期下行时，产品结构抵御风险的能力，比规模本身还要重要。

至于新能源？无论是戴姆勒还是传拓集团，2025年电动商用车销量都实现了超过50%的同比增长（戴姆勒卡车2025年实现电动车销量6726辆，同比增长67%；传拓集团2025年实现纯电动车销量3230辆，增长86%），增速相当亮眼。但把视角拉远，会发现这依旧还是一块“体量不大、意义很重”的业务，尚不足以左右整体盘面。

▎国内：总量回暖 格局重塑

我们把视线移回国内，画风稍有不同。2025年，中国商用车市场累计销售429.6万辆，同比增长10.9%，比2024年全年累计销售增长了约42.3万辆。

2025年，福田以全年超65万辆的成绩位居榜首，同比增长5.9%。其轻型与多元产品结构，为其提供了相对稳定的基本盘。

中国重汽则在重卡领域继续领跑。2025年重卡销量突破30万辆，连续四年蝉联中国重卡行业第一，并首次登顶全球重卡销量榜首。出口重卡超过15万辆，同比增长11%，连续21年稳居中国重卡出口首位。海外布局的厚积薄发，让其在国内周期波动中拥有更强缓冲带。

东风集团2025年累计销量40.31万辆，其中东风商用车销量13.1万辆，同比增长24%；新能源销量突破1万辆，同比增长98%，新能源成为其增长的重要驱动板块。

长安2025年累计销售约 39.47万辆，在整体商用车企业中排在第四位。这一成绩，反映出其在轻卡、物流用车等细分领域的竞争力依旧强劲。

一汽解放全年实现整车销量28万辆，其中中重卡销量25.5万辆，终端份额位居国内第一。细分领域中，牵引车、载货车、NG车终端份额分别以23%、28.9%、27.8%的优势蝉联行业第一，彰显了中国商用车领航者硬实力。

新能源赛道的突破尤为亮眼，成为一汽解放2025年的重要增长极。全年新能源中重卡终端份额达14.8%，同比提升2.8个百分点。海外市场同样表现惊艳，实现六年十倍跃迁式增长，跻身中国商用车出口品牌第一梯队，为企业发展注入强劲动能。

除此之外，江铃、江淮、五菱、陕汽和上汽大通累计销量均超20万辆，分别达到24.22万辆、22.65万辆、22.38万辆、20.41万辆和18.98万辆，分列第6至10位。

▎2025年的三点变化

在冷热分化的数字背后，2025年商用车市场我们也总结出了三个清晰趋势。

全球市场加速分化。北美明显降温，欧洲趋稳，中国回升。商用车行业已不再是同步起落，而是区域节奏差异显著。

新能源成为结构变量，而非噱头。无论是国内新能源商用车市场渗透率的持续提升，还是海外两大商用车集团取得的50%以上的高增速，都说明电动化已经进入实质推进阶段。但真正决定胜负的，是应用场景匹配与运营效率。

出口成为中国企业的“第二增长曲线”。以中国重汽、一汽解放为代表的企业，海外销量持续提升。全球竞争不再只是欧美之间的博弈，中国品牌正在参与重新洗牌，并逐步取得更多话语权。

▎结语：

回看2025年，很难说这是一个让所有人满意的年份。海外巨头在压力中调整节奏，国内企业在复苏中寻找确定性。或许，这正是一个成熟行业应有的样子，少一点狂飙突进，多一点理性前行。对于卡友而言，更现实的意义在于，不是市场热不热，而是你选的车，能不能帮助你跑赢下一个周期。