燃气机群雄逐鹿 康明斯16N上市晚了吗？

【卡车之家 原创】当下物流运输行业，大马力需求不断增长，大马力发动机也成为“装备竞赛”中的关键一环，12月8日，康明斯全新一代大马力燃气发动机16N正式发布，国内大马力燃气机市场中再添一员“猛将”。

在随后的媒体群访环节，康明斯中国管理层直面行业关切，围绕产品研发逻辑、市场时机判断、技术核心优势及未来能源布局，进行了一场深度对话。

▎正当其时：为何是现在发布16N燃气机？

当下，国内燃气发动机市场中不乏16L产品，那么康明斯的16L燃气机是否来得晚了一点？

康明斯副总裁、中国首席技术官

赛俊峰

“我们早了吗？不。我们晚了吗？我也不觉得。我认为我们正当其时。因为燃料性质，天然气发动机 具有独特的特点和挑战。”关于这个问题，康明斯副总裁、中国首席技术官赛俊峰的回答自信而坦率。

从技术演进看，康明斯2020年推出的15升天然气发动机为16N奠定了基础，而16N则借鉴了15升柴油机的部分技术。

康明斯中国发动机事业部总工程师

锁国涛

康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛进一步阐释了背后的数据逻辑。他透露，基于康明斯车联网系统对超过8万台在役天然气发动机的数据分析，团队发现，在西南、西北等复杂路况下，现有动力在高扭矩区间运行占比显著提升。

“这意味着，如果我们能提供更大的扭矩和更宽的高效区间，客户就能通过匹配更小的后桥速比，在保障时效的同时，更好地平衡气耗。”锁国涛表示，这并非盲目追求“大排量”，而是基于真实需求的精准升级，在满足多种复杂工况需求的同时提升运营效率。

▎技术内核：揭秘“六边形战士”

“强劲、高效、可靠、智能、安全、守护”，这是康明斯赋予16N的“六边形战士”定义。

产品规划最大720马力的硬核数据打破了燃气机“小马拉大车”的刻板印象，循环工况下发动机可节气4%；加上智慧大脑3.0（CBM3.0）及智能附件进一步优化气耗2%，实现综合节气6%，为终端用户提供了极具竞争力的降本增效方案。

全新设计的双流道双旁通天然气发动机专用增压器，采用耐高温材料以应对天然气发动机的高排气温度；长寿命的闭环气量控制燃气喷射系统，强滚流燃烧系统搭配深度米勒循环，充分降低气耗。

尤为引人注目的是液压自动调节气门间隙技术。该技术将气门间隙调整周期从普遍的10余万公里大幅延长至30万公里，显著降低维护成本与停驶时间。

此外，还包括最高热效率更紧凑、减重40%的后处理系统，以及实现整体节气的“智慧大脑3.0”电控系统。康明斯力图通过系统性创新，在天然气动力传统的效率、可靠性方面带给用户更有价值的方案。

▎实测验证：从实验室到真实场景的底气

发布会前，康明斯组织了两条实车实货路测：西北线（兰州-成都）与西南线（昆明-成都），多位康明斯高管亲自跟车体验。

康明斯副总裁

康明斯中国发动机事业部中国区

总经理 汪开军

康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部中国区总经理汪开军在分享体验时，首先提到的却是“压力”。“用户对我们有很高的期待，我们最大的担心是，产品是否真能满足甚至超越他们的期望？”这种“敬畏之心”贯穿于康明斯产品的研发和测试中。

亲身参与测试的赛俊峰则从一个工程师的视角分享了感动：“当你走出技术中心，看到产品如何真实地影响人们的生活与生计时，会感到非常震撼，也倍感谦卑。”他特别提到了驾驶室 NVH表现的飞跃性提升。

“相比前代产品，静音效果难以置信。这对于需要长时间驾驶的卡友来说至关重要。”锁国涛补充道，NVH的改善正是直接源自早期用户对15N产品的反馈，是“用户共创”的典型成果。

▎未来之战：多元能源布局下的角色定位

面对新能源渗透率快速提升的行业态势，康明斯同样在积极布局。康明斯在电驱动领域并非新手，其天津工厂生产中央驱动电机已有十余年历史，广泛应用于国内外客车市场。

“我们始终认为未来是多种能源结构并存，会在某个阶段达到动态平衡。”汪开军总结道。在康明斯的蓝图中，无论是传统的气、油动力，还是电驱、氢能等新能源路径，其目标始终如一：基于深刻的市场洞察与技术积累，在每一个赛道都赢得属于自己的一席之地。

“我们已全面启动由中国团队主导、为中国乃至全球市场开发下一代全系列电驱桥产品。”柴永全透露，该系列产品涵盖多种牵引车与载货车桥型，预计未来将逐渐实现从小批量生产到大批量生产。

▎结语：

随着康明斯16N正式发布，这款发动机将装配在福田欧曼银河、东风商用车天龙等产品上，共同征战市场。康明斯在中国天然气重卡动力市场的份额能否“再往前再走一步”，答案将在真实的运营场景中揭晓。