坚持长期主义！博世引领商用车价值共创

2025年12月5日，博世氢动力系统（重庆）有限公司暖意融融。这座曾先后迎接中德两国总理视察的产业高地，不仅是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，当前也正以全新姿态向外界展示中国商用车新能源转型的核心力量。

在博世商用车集团媒体开放日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良的话语掷地有声：“从国三到国六，从排放攻坚到新能源领跑，博世始终与中国商用车共呼吸。如今，我们正以跨域整合的技术实力，助力产业实现转型变革。”

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良

当下，中国商用车市场正经历百年未有的结构性变革。

《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了“新能源化、智能化”的发展航向，2025年以来新能源商用车渗透率连续两个月突破30%，标志着行业正式迈入规模化发展的拐点。

在这场变革中，深耕中国市场20余年的博世，正从核心零部件供应商向“战略伙伴与创新中心”全面转型，以电驱桥、氢燃料电池等关键技术为支点，构建起覆盖全场景的商用车解决方案体系。

●  二十年共生：从排放攻坚到本土深耕的蜕变

博世与中国商用车的缘分，始于二十年前的“蓝天保卫战”。

彼时，中国商用车排放法规亟待升级，以推动行业绿色和可持续发展。攻克发动机燃烧控制与管理系统的技术瓶颈，成为整个行业亟待突破的关键。就在此时，博世带着刚在全球崭露头角的柴油共轨系统进入中国，为商用车排放升级提供了关键技术支撑。

“当时共轨技术在全球都属新兴事物，此前行业普遍采用单体泵、泵喷嘴技术。”王伟良回忆道。博世的共轨技术推动了中国商用车完成了从国三到国六的跨越式发展。

超级轻卡智能解决方案

在这一过程中，博世也实现了从“技术输出”到“本土深耕”的蜕变——在无锡建立涵盖动力系统、氢燃料电池零部件、热管理、电控气压制动系统、先进驾驶辅助系统等领域的完整产业基地，在重庆布局氢燃料电池功率模块和重型电驱桥的研发和生产，在济南、南昌分别聚焦转向系统与轻型商用车电驱动业务，形成了覆盖研发、生产、服务的全产业链生态。

二十余年间，中国商用车市场从规模扩张转向质量提升，博世则同步完成了业务架构的迭代。

如今，面对新能源与智能化的双重变革，博世商用车集团打破传统事业部壁垒，实现跨域整合，形成了以动力系统、运动智控、驾驶辅助为核心的技术矩阵，真正从“零部件思维”转向“整车视角”。

正如王伟良所言：“中国商用车的发展成就了博世，而博世也始终是产业转型的坚定助力者。”

●  技术破局：电驱桥与氢能构建双轮驱动格局

在新能源商用车的转型浪潮中，电驱桥技术的突破成为关键变量。当前市场上的电动重卡多采用“中央驱动”方案，即拆除柴油发动机后加装电机与电池，这种过渡性方案存在效率低、自重高、有效载荷不足等问题。而博世推出的正向开发的重型电驱桥，通过高度集成设计，从根本上解决了这些痛点。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰

“卡车的核心价值在于赚钱，自重越重，有效载荷就越少，经济性自然下降。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰指出。

博世电驱桥集成了电机、变速箱和差速器等，相比中央驱动方案可以有效提升能效，同时大幅降低车身自重。目前，博世已实现轻型与重型电驱桥的量产，形成六款平台产品，覆盖3.5吨到49吨全系列商用车，适配城市配送、干线运输等全场景。

超级重卡智能解决方案

同时，博世也在氢能领域长期布局。

2021年12月，博世与庆铃合资成立博世氢动力系统（重庆）有限公司，在此打造博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，重点布局氢燃料电池与重型电驱桥业务。这座基地意义特殊，从先后迎接中国与德国总理视察可见一斑——它不仅是中德技术合作的典范，更承载着中国商用车零碳转型的重要使命。

重型电驱桥

针对当前氢燃料电池重卡发展面临的加氢站不足、氢价偏高的现实问题，王伟良提出了清晰的发展路径。

他认为，“十五五”期间（2026-2030年）将是氢能应用的关键转折期，国家规划的“氢走廊”建设将围绕高速公路构建加氢网络，适配干线运输的场景需求。“长途运输只需沿高速布局加氢站即可满足需求，若叠加高速公路通行优惠等政策，‘换人不停车’的运营模式将大幅刺激氢能需求，进而推动基础设施完善。”

从技术参数来看，博世的氢燃料电池产品已具备市场竞争力。其燃料电池模块覆盖75kW到300kW功率区间，效率处于行业领先水平，搭载300kW功率模块的49吨燃料电池重卡，已提前达到《技术路线图3.0》2030年的性能指标。

●  场景驱动：以全栈方案破解用户核心痛点

“商用车是生产资料，用户用脚投票的核心依据是全生命周期成本（TCO）。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏的观点，点出了商用车市场的本质逻辑。

基于这一认知，博世摒弃“一刀切”的技术输出模式，针对不同场景打造定制化解决方案，形成了“超级轻卡”与“超级重卡”两大平台。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏

在城市配送与倒短场景中，纯电动方案凭借成熟的充电设施与低廉的电费成本，成为TCO最优解。博世超级轻卡平台整合了轻型电驱桥、电动助力转向系统（EPS）与集成热管理系统，实现了能耗与舒适性的平衡。

其中，轻型EPS已实现量产，相比传统电子液压助力方向机，可降低0.5%的整车能耗——这一数字看似微小，对于年行驶里程超10万公里的轻卡而言，每年可节省数千元运营成本。

对于充电设施不足的区域，博世则提供天然气、甲醇等代用燃料解决方案以实现低碳运营。而在长途干线物流领域，氢燃料电池与高效电驱桥的组合来应对高强度、大运力场景。博世超级重卡平台通过将电驱桥、电控气压制动系统（EBS）、先进辅助驾驶系统深度融合，保障了长距离运输安全舒适、也解决了补能焦虑。

EBS系统的突破的是博世提升商用车安全性的关键一环。这款经过超百万公里道路验证的产品，采用全冗余设计，可同时控制牵引车与挂车制动，已完全符合2026年即将实施的《营运货车安全技术条件》。更值得关注的是，该系统已获得第三方机构颁发的ASIL D认证——这是汽车功能安全的最高等级，意味着其在极端工况下仍能保持可靠运行。

商用车先进驾驶辅助系统

在软件定义汽车的浪潮下，博世将硬件优势与软件能力深度结合，打造出诸多创新功能。通过子系统的融合与智能软件功能，可实现智能能量回收，在制动过程中回收能源的同时减少刹车片磨损；电机转速防抖抑制技术则能实时降低电驱桥振动，提升车辆平顺性与耐久性；针对前轮爆胎这一高危场景，系统可通过识别胎压异常，自动控制制动扭矩分配与转向助力，确保车辆直线行驶并安全停车。

这些功能不仅提升了安全性，更直接降低了用户的运营成本。

●  共赢未来：以价值共创筑牢产业生态

在商用车产业的转型期，单一企业的单打独斗已难以为继。博世深刻认识到这一点，将自身定位从“供应商”升级为“战略伙伴”，与主机厂开展同步开发与共同创新。

这种合作模式在氢燃料电池领域体现得尤为明显——博世氢动力系统（重庆）有限公司的合资模式，不仅整合了博世的技术优势与庆铃的制造资源，更实现了技术与市场的精准对接。

从国三到国六，从柴油共轨到电动化转型，从技术输出到本土创新，博世与中国商用车产业的二十年共生，是中外企业合作的典范。

面向未来，随着“十五五”规划的实施与双碳目标的推进，商用车产业将迎来更为深刻的变革。博世将继续秉持“扎根中国、顺势而为、价值共创”的理念，以电驱桥、氢燃料电池、电控气压制动系统等核心技术为支撑，以跨域整合的系统能力为依托，与本土伙伴携手构建安全、高效、零碳的商用车新生态。

正如王伟良在媒体开放日结尾所言：“中国汽车工业的需求就是我们永远向前的正能量。博世将始终与中国商用车产业站在一起，用技术创新书写产业转型的新篇章，共同铸就中国商用车的全球传奇。”

在这场新能源与智能化的浪潮中，博世正以二十载深耕的积淀，成为中国商用车驶向全球的重要助推力量。