新能源商用车，四季度能否“引爆”？

过去几年，在国家“双碳”战略的引导下，新能源商用车逐渐从政策驱动转向市场驱动。不仅如此，新能源的渗透率也屡创历史新高。这一趋势表明，新能源商用车已从早期试点阶段迈入规模化推广阶段。

那2025年的四季度，新能源商用车市场能否引来爆发呢？

文|高李敏

江淮汽车集团商用车营销事业部副总经理余纪邦曾表示“今年（2025年）四季度，新能源商用车应该会迎来市场爆发。”

这一判断并非空穴来风。

●  四季度爆发预期：多重利好

从区域分布看，长三角、珠三角、京津冀和成渝都市圈成为新能源商用车渗透的“先行区”。在广东、海南、上海、杭州等地，新能源商用车渗透率已超过40%，部分城市甚至突破50%。

这些地区具备三大优势：政策支持力度大、充电基础设施完善、运营场景丰富（如快递、冷链、城配物流等），为新能源商用车提供了良好的成长土壤。

另外，从政策层面来看，2025年是“以旧换新”补贴和购置税减免政策的关键节点。根据现行政策，重卡“以旧换新”补贴、购置税优惠以及部分地方的冷链车补贴将在年底到期。这将促使部分用户提前购车，形成四季度集中释放的需求高峰。此外，部分城市为完成年度环保考核目标，也将在四季度加大对新能源车辆的推广力度。

不仅如此，新能源市场短期有利好，长期也有。

短期来看，四季度是“双11”“双12”等电商大促的集中期，快递、城配、冷链等物流需求激增。新能源商用车，尤其是轻卡和VAN类车型，因其低运营成本和路权优势（如不限行、不限号），成为物流企业应对高峰期的首选。

物流费用已开始以电车为基准定价，倒逼用户切换。

长期来看，一方面，新能源商用车的续航里程、充电效率和电池寿命已显著提升。目前，主流轻卡车型在满载状态下可续航250-300公里，快充10-15分钟即可补能80%，完全满足城市配送和短途运输需求。同时，电池、电机、电控等核心供应链已高度国产化，成本持续下降，为整车降价和市场普及提供空间。

另一方面，经过前两年的试用，头部物流企业和城配运营商已基本验证新能源商用车的经济性和可靠性。此外，车企也在探索“车+运+服务”的一体化解决方案，进一步降低用户的使用门槛和运营风险。

●  细分市场分析：轻卡将成主力

在新能源商用车的各细分市场中，轻卡被普遍视为最具爆发潜力的品类。

原因有三：

场景适配性强：轻卡广泛应用于城市配送、城际物流、冷链运输等领域，行驶路线固定、单日里程适中（150-250公里），非常适合电动化替代。

经济性突出：以轻卡为例，电动车每公里能耗成本约为0.3-0.4元，而燃油车为0.8-1.0元，按年行驶5万公里计算，电车可节省运营成本2万元以上。

政策与路权优势：在多数城市，新能源轻卡享有不限行、不限号的“绿色通道”，可提升车辆出勤率和运营效率。

行业预测，到2028年，新能源轻卡在整体轻卡市场的渗透率有望达到50%以上。

相比之下，新能源重卡虽在港口、矿山、倒短等场景增长迅速，但受限于续航和充电基础设施，短期内仍以“试点示范”为主，长途干线运输仍需依赖氢燃料或换电模式，规模化爆发尚需时日。

●  竞争格局：传统车企优势凸显

当前新能源商用车市场呈现“多极竞争”格局，市场集中度较低，为新进入者提供机会。但值得注意的是，传统商用车企在新能源转型中展现出强劲竞争力。

其优势体现在：

渠道网络成熟：全国拥有超千家经销商和服务网点，覆盖主要物流节点城市，可提供快速响应的售后服务。

用户基础深厚：在传统燃油车时代积累的品牌口碑和客户资源，为新能源车型推广提供信任基础。

定制化能力强：基于不同场景（快递、冷链、建材、果蔬等）推出定制化车型，实现“一车一策”，提升用户粘性。

当前，新能源商用车逐渐从政策导向转向市场化竞争，传统车企一旦转型成功，将具备较强优势。

●  编后语

综合政策、市场、技术和用户等多维因素，四季度新能源商用车迎来阶段性爆发是大概率事件。其中，轻卡将成为增长主力，长三角、珠三角等核心区域将率先突破。传统车企凭借渠道、品牌和服务优势，有望在市场竞争中占据主导地位。

但行业也需清醒认识到，新能源商用车仍处于“从1到10”的关键阶段，真正的“全民电动化”尚未到来。未来，唯有持续降低整车成本、完善充电基础设施、提升产品可靠性和构建残值体系，才能实现从“政策驱动”向“市场驱动”的彻底转型。