黄牌货车寸步难行 307国道突现车牌歧视

“黄牌货车一律不让过，绿牌和蓝牌车随便走，这公平吗？”——一位沧州卡友在网络上的吐槽，引发了大量共鸣。

文|高李敏

近日，河北沧州307国道部分路段对黄牌货车实施通行证管理，而电动货车（绿牌）和蓝牌货车则可自由通行，无需办理任何通行手续。

也正因为如此，该路段天天堵得水泄不通，严重影响了运输效率。

这种“按车牌颜色管理通行权”的做法，究竟是科学治理，还是简单粗暴的“一刀切”？在新能源政策大力推进的背景下，传统柴油货车是否正在被“边缘化”？

●  政策导向是否可以成为“差异化待遇”的全部理由

事实上，河北省对新能源货车的“优待”并非一时兴起。早在2019年，河北省交通运输厅等16个部门联合发布《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展若干措施》，就明确提出：

“落实新能源货车差别化通行管理政策，对纯电动轻型货车原则上不限行。”

这一政策导向在2022年再次强化。河北省公安厅交通管理局发布《服务保障稳定经济运行若干措施》，明确指出：

“除特殊区域外，纯电动轻型货车一律不限行。”

但问题在于：政策导向是否可以成为“差异化待遇”的全部理由？当“不限行”演变为“限制传统货车”，是否考虑过市场主体的承受力？

●  通行证反而成了“拦路证”？

根据卡友在社交媒体的反馈，沧州307国道某段自实施通行证管理以来，黄牌货车必须提前申请办理通行证，而通行证的发放标准、审批周期、适用范围等信息滞缓，导致大量车辆被“卡在门外”。

更严重的是，由于黄牌货车被限制通行，大量车辆绕行或滞留，造成局部路段“天天堵得水泄不通”，反而加剧了交通压力和环境污染。

有当地物流企业称，公司车队有30辆黄牌车，现在一半以上跑不了这条线。电动货车续航短、载重小，根本替代不了。政策一出台，导致运营成本直接上涨。

这种“环保优先、市场让路”的政策逻辑，是否忽略了传统货运企业的生存现实？

●  电动货车“豁免权”背后的产业推手

为何电动货车能获得“豁免权”？答案并不复杂：政策导向+产业推动。

以唐山为例，当地明确规定：“自2021年5月1日起，新增及更新的邮政车、城市物流配送车辆，必须使用新能源货车，否则不予办理通行证。”

这意味着，通行证不仅是一种管理工具，更成为“强制换车”的杠杆。

河北省的政策文件也多次提到，要“推动新旧动能接续转换”“加快淘汰老旧柴油货车”“提升清洁能源物流车使用比例”。

换句话说，限制黄牌货车，不仅是为了“治堵”或“减污”，更是为了“推车”——推动传统燃油车退出市场，推动新能源车上量。

但问题在于：这种“以限促换”的做法，是否过于激进？在新能源车基础设施尚未完善、续航与载重能力仍有限的情况下，是否给运输企业设置了“无法跨越的门槛”？

●  编后语

我们必须承认，传统柴油货车确实存在污染重、噪音大、排放高等问题，限制其通行有其合理性。但治理不能等同于“限制”，更不应以“环保”之名，行“懒政”之实。

至少，现阶段，不能不分时段、不分货类、不分企业性质，一律要求黄牌货车办证，导致部分合法合规、排放达标的车辆也被“误伤”。

而是给予一定过渡期或通行窗口，避免“一刀切”。

黄牌货车不是“原罪”，电动货车也不是“万能钥匙”。任何政策的出台，都不能脱离现实基础、民生诉求和市场规律。