固态电池即将颠覆你认识的商用车

在全球碳中和浪潮与新能源技术革命的双重驱动下，商用车产业正迎来“动力形态”的深刻变革。作为下一代动力电池技术的核心方向，全固态电池凭借其本征安全、高能量密度与长寿命等优势，正从乘用车技术高地向商用车应用场景加速渗透。

尽管当前全固态电池在商用车领域的规模化应用仍处“前夜”，但2025年已成为技术验证与产业竞速的关键拐点。

文|高李敏

当前，全球固态电池技术路线呈现“多线并进、硫化物领跑”的格局。根据中汽新能于长虹在2025泰达论坛的披露，全固态电池发展已明确三代技术体系，且均以硫化物电解质为核心路径，目标直指2027年小批量示范、2030年规模化量产。

与乘用车“唯能量密度论”不同，商用车作为生产工具，其动力系统的技术演进始终围绕“全生命周期成本（TCO）”与“场景适配性”展开。

固态电池在商用车领域的应用，路径清晰：

1、封闭场景：固态电池商用的“首飞区”

港口、矿区、机场等封闭场景具备行驶路线固定、补能设施集中、安全要求极高等特点，成为固态电池商用的“首飞区”。

2、中短途运输：半固态过渡的“增量市场”

城市配送、市政环卫、冷链轻卡等中短途场景，对电池成本敏感度高，但对续航与安全性要求持续提升。半固态电池能量密度达320-360Wh/kg，成本仅比液态电池高5%-10%，2025年出货量达GWh级。这类“半固态过渡”方案，将成为未来3-5年内商用车市场的重要增量。

3、干线长途：全固态重构TCO的“终极战场”

对于长途重卡而言，续航不足、充电时长、电池衰减三大痛点长期制约新能源渗透率。全固态电池一旦突破成本瓶颈，将彻底重构干线运输TCO模型：以500Wh/kg能量密度计算，单车带电量可达1000kWh以上，续航突破1500公里，配合超级快充技术（12-15分钟补能80%），可实现“人停车不停”的干线高效运营。

据行业机构测算，若固态电池成本降至0.8元/Wh以下，新能源重卡TCO将在2028年前后全面优于柴油车，撬动万亿级干线运输市场。

●  落地仍面临“三重门”

尽管技术路线清晰，但固态电池在商用车领域的规模化落地仍面临“三重门”：

1、成本瓶颈：

当前全固态电池电芯成本约为液态电池的8-10倍，行业共识认为，固态电池需在2028年前将成本降至0.8-1.0元/Wh（约为液态电池1.5倍），方具备商用车大规模推广的可行性。

2、制造工艺：

商用车动力电池单包带电量高（通常>300kWh），对电芯一致性与制造效率提出更高要求。

3、生态协同：

固态电池产业化不仅是技术命题，更是生态命题。当前，固态电池在商用车领域面临“三无”困境：无标准电池包尺寸、无统一BMS通讯协议、无成熟回收体系。

中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹在泰达论坛呼吁，行业应尽早建立标准化电池型号与规范，减少低效重复竞争，推动“标准共建-技术攻关-产业生态”三位一体协同发展。工信部亦在2025年标准化工作要点中明确，将全固态电池纳入“新产业标准化领航工程”，预计2026年前后发布首批商用车固态电池国家标准。

●  固态电池商用化

2025年起，固态电池产业已进入“绑定式”卡位赛：电池企业通过“技术锁定+产能预埋”抢占先机，主机厂则通过“合资绑定+场景共创”深度耦合。

宁德时代：宁德时代已启动硫化物固态电池研发，目标将商用车电池能量密度提升至400Wh/kg以上，同时解决易燃爆风险。预计2027年率先在矿山机械、港口AGV等封闭场景落地。硫化物固态电池中试线已建成，计划2027年小规模量产，率先配套理想MEGA实现1080公里续航，并同步开发商用车专用400Wh/kg硫化物体系。

潍柴动力：2025年9月披露，正在开展60Ah硫化物全固态电池研发，同步建设低成本硫化物电解质试制线，目标锁定重卡干线运输场景。

截至到目前，主机厂、电池企业和新势力多方推动行业发展：电池企业为避免被反超，推动新技术迭代；新势力无历史包袱，可布局新路线；主机厂因渗透率高、海外市场潜力大，在电池环节有战略考量，多方参与增加了设备需求。

●  编后语

综合技术成熟度、成本下降曲线与场景渗透节奏，业内人士判断：商用车固态电池将在2028年迎来“产业化元年”，也即固态电池将会在2028-2029年后预计大批量量产。