斯堪尼亚中国正式获批生产资质

近日，工业和信息化部在2025年第17号公告中发布《道路机动车辆生产企业及产品（第398批）目录》，其中明确显示：同意斯堪尼亚制造（中国）有限公司已列入《公告》的所有产品，生产地址由原备案地变更为“江苏省如皋市城北街道中瑞大道1号”。

这一变更标志着斯堪尼亚正式获得在华独立生产资质，是其深化中国本土化布局的重大进展。

文|高李敏

●  从独资收购到生产资质落地

2020年11月，斯堪尼亚通过收购南通皋开汽车制造有限公司100%股权，率先取得整车生产“壳资源”；2022年6月如皋制造基地动工；2024年12月80万m²厂房竣工、全部产线贯通调试；2025年3月首台试制车下线并启动全国路试。

2025年9月，工信部正式公告其《道路机动车辆生产企业准入》，标志着斯堪尼亚（中国）成为继现代商用车之后第二家外商独资重卡主机厂，也是首家获批的欧洲高端重卡品牌独资项目。

斯堪尼亚制造（中国）有限公司隶属于大众汽车集团旗下商用车业务单元传拓集团（TRATON GROUP），公司将生产柴油重卡、纯电动重卡以及发动机、变速器、车桥等核心部件。

据悉，斯堪尼亚将以如皋制造基地为依托，持续推进技术与产品本土化适配，目前已经招募2300名正式员工，未来将达到2500名，并持续携手中国合作伙伴共建更加高效、可持续的运输解决方案。

●  为什么“必须本土化”

生产地址明确落地江苏如皋，独立生产资质的取得，不仅有利于斯堪尼亚更快响应中国客户需求、降低成本、提升市场竞争力，也体现出其在中国实现长期可持续发展的战略决心。

为什么斯堪尼亚要深耕中国市场？

2025年中国重卡行业销量预计重回70万辆，占全球比重50%以上；其中高端（单价≥50万元）渗透率已升至18%，对应约12.6万辆，且年均复合增速>20%。快递、电商、冷链对高效、低TCO（全生命周期成本）车型需求迫切，为斯堪尼亚提供可观增量空间。

更重要的是，外资股比放开、生产准入简化、地方招商引资力度加大，为独资模式扫清制度障碍；同时“双碳”目标倒逼物流车队升级装备，高端柴油车因更低油耗（百公里节油3-5L）仍可在过渡阶段享受路权、金融补贴。

从长远来看，中国已拥有全球最完整的重卡零部件产业链，规模效应显著；斯堪尼亚预估国产后材料、人工、物流、关税综合成本下降12-15%，可在维持毛利率的前提下提升价格竞争力，是其亚洲出口枢纽（50%产量销往亚太、大洋洲）的关键支撑。

●  本土化后对行业的影响

斯堪尼亚加速本土化进程，对于国内商用车企业来说，会又怎样的冲击？它会成为行业鲇鱼吗？

从业内来看，进口高端重卡价格普遍高于国产30-50万元，有消息称，斯堪尼亚国产后定价下探至60-90万元区间，将直接对标解放J7、重汽黄河、东风KX、陕汽X6000等本土高端车型，形成“价格锚”，迫使自主品牌旗舰产品升级配置、提高售后附加值。

另外，外资品牌现代商用车、戴姆勒奔驰（福田戴姆勒）亦计划2026年前推出国产高端平台，市场进入“多强对峙”格局，预计2026年中国高端重卡销量突破18万辆。

值得关注的是，新能源重卡进入快速放量期，斯堪尼亚国产化以后，届时中外技术路线、能源补给、残值评估标准之争将白热化。

对于国内的商用车企业来说，另一波考验才真正开始。

●  编后语

斯堪尼亚获批生产资质，是中国商用车行业由“规模红利”走向“质量红利从”的标志性事件。

短期看，它将激活高端重卡市场竞争，压缩自主旗舰车型溢价空间，带动金融、售后、二手车等全链条升级；中期看，其独资模式与深度国产化策略将重塑供应链格局，催生长三角乃至全国高端零部件产业带；长期看，以斯堪尼亚、奔驰、现代为代表的欧洲系、韩系高端重卡，将在华形成“第三极”，与自主品牌、日系轻卡三足鼎立，中国也将因此成为全球高端商用车研发、制造与出口的新中心。

对于自主品牌而言，“与狼共舞”已不可避免，唯有持续加大研发投入、快速迭代产品、深耕TCO生态，方能在高端化“持久战”中守住主场、走向海外。

未来的中国重卡市场，将不再只是价格的比拼，而是技术、质量、服务、商业模式与全球视野的综合较量。斯堪尼亚的国产，只是这场大戏的序章。