17米5大板车末日到了?屡治不止呼吁清退

【卡车之家 原创】“长春市公主岭服务区对超载大板车直接锁车”、“广东佛山严查平板车”，最近，多地开始严查大板车，这场席卷全国多地的治理风暴，究竟是又一次雷声大雨点小的“运动式执法”，还是真正要对行业痼疾“动真格”？

▎市场乱象丛生：大板车成行业顽疾

大板车，是运输市场中出镜率极高的车型，学名为“低平板半挂车”，是特种车辆的一种，其法定用途本是运输不可拆解大型物体，比如大型设备、工程机械等特定货物。然而，在实际运营中，它早已异化为普货运输市场的“百变神车”。

首先，用途违法，绝大多数大板车都在违规运输普通散货，从家电、建材到食品、百货，无所不运，完全背离了其设计初衷。并且，为了追求极致利润，不少车主会对车辆进行非法改装，加长、加宽、加高，严重超载超限，危险性激增，成为“夺命大板”。

而这些违规大板车凭借超强的装载能力，以更低的吨公里报价抢夺货源，形成“劣币驱逐良币”的恶性循环，让合规运营的车型难以生存，破坏道路运输的公平。同时由于严重超限，影响驾驶员视线、刹车系统等，也造成了很多惨痛事故。

▎雷声大雨点小：运动式治超屡禁不止

在2016年掀起治超风波的921新规中，GB1589-2016对于挂车外廓尺寸有了明确规定，半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm，还要求与牵引车的连接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关政策鹅颈部分不得装货。

但是在当时的治理中，行动重点放在了违规轿运车、6轴牵引车的超载上，关于大板车没有严查治理。

此后，交通运输部也实际深入市场调研了17米5大板，从2022年国务院发文推动低平板半挂车退出普货市场、2023年河南省限制大板车上高速，到如今佛山、长春等地区严查大板车，这些年关于大板车的“治理动作”不停。

但都是地方性小范围治理，要么雷声大雨点小，要么不了了之，总之，大板车依然以“超载超限违规运输”之态活跃在道路运输市场中。

▎并非无法可依：早以成为违规车型

关于大板车的治理，并非无法可依，或者界限模糊。

根据公安部发布的《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019），该标准明确规定了低平板半挂车的技术参数（如平板长度不得大于13.75米，宽度不得大于3米），并严格限定其用途为“运输不可拆解大型物体”。

早在2007年12月工信部就取消了17米5低平板半挂车型的公告，根据《机动车强制报废标准规定》中第十条规定：全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年，也就是说到2022年年底，大部分17米5大板可能就到了强制报废时间。

如今市场上的17米5大板车百分百属于违规车，而13米75的大板车也应该是用来进行大件运输，用来进行普货运输的都属于违规车。这些违规车型中存在大量的套牌车，17米5大板套牌合规13米75板车，甚至通过违规办理临时超限证来违法运输，通过灰色地带，利益输送来达成目的。

▎市场需要动真格：才能守护行业未来

从2016年921新规治理中，六轴车的最大合规载重从55吨到49吨，涉及车型非常多，在推行之前也遇到了很多难题，但是凭借“有法可依、执法必严、违法必究”，“全国统一执法”、“严打严查”等举措，终端执法中从上高速、车辆年审、日常检查等多方面，多管齐下，顺利完成了治理。

大板车乱象的症结也在于此，全国没有进行统一的执法，没有“一刀切”的雷霆治理，再加上牵引车的运营半径覆盖比较大，因此治理效果并不明显。

从过去的治超经验可以看出来，只要“下决心、大力度”，没有治不了的“超”。

或许面对严查将会带来的短期阵痛，有卡友会不理解，但是从长远来看，“动真格”的才是“刮骨疗伤”，才能逐步重建公平竞争的市场秩序，只有彻底清退这些“违规巨无霸”，才能让守法经营的物流企业和司机获得合理的利润空间，让竞争回归到服务、效率和质量的良性轨道上。

同时，也将推动行业转型升级，政策压力倒逼企业、用户淘汰落后运力，转而购买合规、标准化车型，同时，合规装载能提升车辆运行效率，降低运输中存在的潜在风险，更高效也更安全。

▎GB1589修订在即：能否出现替代车型

如今，GB1589-2016修订在即，现行标准虽然对低平板半挂车有尺寸界定，但面对其普遍异化为“普货运输主力”的现状，已显得力有不逮。在此，也建议未来修订版可以更加明确低平板半挂车的专属用途，并且细化技术参数，从技术层面上减少其违规的可能性。

此外，也希望可以增加其替代车型。用大板车拉普货，归根结底是有更大方量的装载需求，从用户角度而言，想要多拉多赚；从货主角度，想要花更少的钱装更多的货，如果能出现更大方量的替代车型，是否可以在一定程度上减少大板车。

比如，双挂车。双挂车在欧洲市场已经推广应用多年了，但是受制于GB1589-2016中车辆长度、总质量的限值，使得真正意义上的双挂车在国内市场一直未能得到有效应用。

伴随着技术更迭，双挂车的安全性足以完成道路运输，近些年国内也开始进行试点工作，比如包头进行了新能源电动双挂汽车列车运输试点，在此也呼吁有关部门可以考虑增加在GB1589-2016修订中，增加双挂列车的标准。

▎结语：

如今运输市场中车多货少，竞争激烈，合规运输者生存艰难，希望有关部门可以尽快出台相关治理，能够真正做到“源头治超”，让执法者有法可依，让经营者有规可循，彻底结束这场长达十余年的“大板车乱象”，建立公平有序的运输环境。