月入过万超主播 货车司机新就业收入王

“月入过万元超主播！货车司机成新就业‘收入王’”——过去48小时，这句话在网络平台上被疯转。留言区里，一边是“键盘侠”惊呼“辞职去开车”，一边是卡友狂刷“呵呵，你来试试”。

作为常年跑在一线的垂直媒体，卡车之家决定把话筒还给真正的当事人：到底谁在月入过万？过万背后又透支了多少公里、多少健康、多少风险？

文|高李敏

●  收入差距的新 “分水岭”

7月11日发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，61.22%的司机预期2025年收入继续下降，当前月均收入集中在5000–8000元区间，这个收入才是“众数”。

7月24日，人大课题组发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》，指出平台司机“毛收入平均20441元/月，扣除成本净收入12063元”，但请别忽略“前提”。

1、样本来自数字货运平台，高活跃度司机占多数；

2、成本只算了油费、路桥、保险、保养、平台服务费，没算车贷、罚款、装卸工小费；

3、高活跃度司机日均工作13.4小时，比“非活跃司机”高出2.1小时。换算成小时工资，也就和二线城市送外卖的小哥打平。

而根据某乎专栏调查指出，个体车主中确实有人年入30万，但84%的司机月收入不到8000元。30万年薪有，但属于“金字塔尖”。

而中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，货车司机在网络主播、网约车司机等六类新就业群体中脱颖而出，以平均每月10512元的净收入位居榜首。

但高回报背后，是每月仅3.54天的休息时间、88.65%司机独自驾驶的高强度工作常态。

●  谁在制造“月入过万”幻觉？

短视频平台里，你看到的是“今天跑XX专线，到手1800”，看不到的是“昨天放空400公里、等货8小时”。算法天生喜欢极端值，统计学里叫“幸存者偏差”。

而货运平台在招聘广告里放大“高活跃司机月入2.1万”，却对“高活跃=高强度+高风险”一笔带过。逻辑和外卖平台如出一辙：用头部20%的收入截图，吸引200%的运力进场，最终受益的是平台对运价的定价权。

上述之外，很多报道直接把“20441元”写成“货车司机月薪破两万”，少了一个“净”字，谬以千里。“毛收入”与“净收入”，还是有本质差别的。

《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》出来以后，有卡友吐槽家里亲戚拿着这种标题劝他们“赶紧买车”。

●  比收入更残酷的是“隐形成本”

从年龄结构来看，30岁至49岁的司机构成了行业的中流砥柱，占比接近80%，其中30岁至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。这些正值壮年的从业者，肩负着家庭与事业的双重重担，在货运行业的道路上奋力前行。

他们的高收入并非凭空而来，而是用超乎常人想象的高强度工作换来的。

两份报告交叉印证：50%以上司机日工作10–12小时，超过1/3达到12小时以上。换算下来，很多“月入过万”的卡友，时薪不足25元。

长时间的驾驶，让他们的身体承受着极大的压力，颈椎病、腰椎病、胃病等职业病如同幽灵一般，时刻困扰着他们。数据显示，长途货车司机高血压患病率41%，颈椎病62%，胃病高达74%。

而且，88.65%的货车司机在出车时无陪同人员，独自驾驶成为工作常态。在漫长而孤独的旅途中，他们不仅要时刻保持高度的精神集中，应对各种路况和突发状况，还要忍受孤独与疲惫的双重折磨。

●  从“收入王”到“尊严王”，我们还有多远？

尽管货车司机的工作充满了艰辛与挑战，但调查结果显示，仍有27.94%的受访者表示即使重新选择，仍愿意继续从事货车司机或相关行业工作。这一数据反映出该职业在一定程度上具备较强的稳定性和吸引力。

当然，在关注货车司机高收入的同时，我们不能忽视他们在劳动权益保障方面存在的诸多问题。

长时间的高强度工作，严重威胁着司机们的身体健康，但目前在工作时间规范、休息制度落实等方面，仍存在监管不足的情况。

在收入方面，虽然整体平均收入较高，但部分司机面临着运费拖欠、平台抽成不合理等问题，导致实际收入无法得到有效保障。

在社会保障方面，社保参保情况参差不齐，一些司机缺乏基本的医疗、养老等社会保障，一旦遭遇重大疾病或意外事故，将给个人和家庭带来沉重的经济负担。

●  编后语

从不否认，有人靠跑货运年入30万，但那是“用命换钱”的高危赛道，不是“轻轻松松月入过万”的康庄大道。只有当“月入过万”不再靠透支健康、不再靠赌命，司机才能真正成为有尊严的新就业“收入王”。

在此之前，请别再拿“超主播”当噱头，因为每一位卡友都知道：“方向盘后的不是流量，是生活；车厢里装的不是段子，是全家的明天。”