商用车"零公里二手车" 背后的困局

5月26日，商务部消费促进司召开会议，就零公里二手车进行研究，有两家车企被点名书面“汇报”。长城魏建军刚在节目里爆料，商务部就立即下发会议通知讨论这个事情，反应可谓是很快了。

而其实很多行业外的人不知道，商用车行业零公里二手车现象也很普遍。

什么是0公里二手车？

所谓“0公里二手车”，指新车上完牌照完成了注册，明明是刚出厂的新车，却已经顶着二手车的名号在市场上流通。

这些车实际一公里都没跑过，甚至可能连方向盘保护膜都没撕，座椅塑料套都还包着，就被打包甩给二手车商，转手出现在江西高安、山东梁山等二手车市场内交易。

估计不少业内的人要问，厂家这么做图啥？

究其原因，可以说是多方博弈下的畸形产物。

从车企来说，厂家要抢市场，又要保价格体系，只有“零公里二手车”可以实现漂亮的销量数据，并以此来维持资本市场的信心，也可以让消费者放心。

但倒霉的是谁？

只能是全国各地买断产品的经销商们。

最后，为了实现资金快速回流，经销商们最后只能亏本卖给二手车商。

这两天甚嚣尘上的某乘用车企经销商暴雷事件，其实在商用车行业也屡见不鲜。比如，安徽蚌埠最大的某品牌的经销商暴雷，当地的二网以及很多用户的保证金就打了水漂。据了解，目前官司还在扯皮。

虽然可能经销商暴雷不单纯是因为买断行为，但不可否认的是，买断已经严重威胁了很多经销商们生存的根基。

尤其是商用车行业经历过疯狂的销量高峰期之后，利益链上的各方已经不满足如今持续低迷的市场。

当然，对于用户来说，二手车虽说不如新车好听，但以二手的价格买到零公里的新车，也确实得到了极大的实惠。以一辆以6×4牵引车为例，新车可能落地价需要四十多万，但买零公里二手车三十多万就行了。

综上，这就是为什么我说的这是多方博弈下的畸形产物。

此次，商务部召开会议约谈相关企业，我想，会议也应该延申到商用车行业来。

（其实，除了“零公里二手车”，还有“零公里报废车”，这又是另一个行业秘辛，下次有机会再给大家简单聊一聊这个。）

小结：

“零公里二手车”本质是行业产能过剩与考核机制错配的产物。当主机厂将“批发量”等同于“市场占有率”，这场数字游戏终将以透支行业信用为代价。破解困局需要重构评价体系——从关注“车有没有出库”转向“车有没有上路”。（文/高李敏）