飞机板放话:只要"米"到位 收费站全干倒

在哈尔滨，一位轿运从业者发布了一段引发广泛关注的视频。视频中，卡友以“陆地航母”自诩，豪言“只要运费给到饱，收费站全干倒”，并配以动感的音乐和高亢的歌词，可以说“气场十足”。

看视频时，笔者也不得不感叹文字的乏力，完全不如“动次打次”的歌曲有感染力。而违规轿运车（即违规商品车运输车）绝对可以称得上是个老生常谈的话题了，这次如此嚣张地搬到台面上来，真是令人大开眼界，这一切的背后“是道德的沦丧，还是人性的扭曲”？

▎“陆地航母” 霸气外露

视频中开头就提到了“航母出征，寸草不生”，所谓“航母”就是大家常说的“飞机板”，可以说是违规轿运车的代表之一了。其笔直且非常长的车体，像是“机场跑道”一般，装载能力非常强大。而围绕轿运车的违规改装史，本质上是一场部分物流人为获得更高收益参与的“军备竞赛”。

根据国家标准，按照车头及车厢结构的不同，轿运车可以分为平头、长头、中置轴运输车。且三类车的运载数量也不同，国标对车长外廓尺寸的规定也有所区别：平头铰接列车装载7辆以上的，装载长度不得超过17.1米；长头铰接列车装载8辆及以上的，装载长度不得超过18.1米；中置轴车辆运输车装载9辆以上的，装载长度不得超过22米。

但现实中“飞机板”长度普遍超过30米，有的甚至达到40米，单次可装载20余台车辆。这种“进化”始于2000年代初，彼时物流企业为降低成本，通过加长车厢增加载量，形成了“大怪”、“二怪”等违规车型。

而从2018年7月起，全国各地禁止超标轿运车驶入高速公路。行业整体进入合规运输状态，中置轴轿运车成为行业主流。但在利益驱动下，“飞机板”还是能以更隐蔽的方式“重出江湖”。

▎高速上的“猫鼠游戏”

对于驾驶“飞机板”的卡友来说，他们也渐渐形成了自己的一套“SOP”（标准作业程序），他们行驶至高速入口附近的服务区时，将20台车分拆至多辆“合规车”上，使单台载量符合高速准入标准。

进入高速后，车队在服务区重新集合，把多辆车“倒到一辆车上”，恢复超载状态。而他们也钻了一个漏洞，就是高速收费站通常规定轿运车按照运载数量决定是否放行。“我们不界定外廓尺寸，轿运车不超过台数就可以上，例如中置轴是9台。如果出现轿运车倒车等违规情况，会有路政及相关执法人员进行管理。”收费站工作人员表示。

于是，他们就通过这种“化整为零”的操作，驶上了高速公路，并在服务区进行倒车。这也暴露出查验与法规的割裂：高速收费站仅按载车数量放行，而对外廓尺寸视若无睹。而有的甚至如“只要运费给到饱，收费站全干倒”视频中唱得那样，直接“闯关而过”，危险性极高。

而这些“骚操作”也告诉了大家，治理以“飞机板”为代表的违规轿运车，采用“阻击战”明显不够，还得引入“运动战”的思维，路政及相关执法人员在高速以及服务区中也要不断巡查执法，同时建立跨区域数据共享平台，才能让"倒车分装"、"服务区拼合"等规避手段无处遁形。

▎治理飞机板 少一个环节都不行

而“飞机板”如此嚣张，也与治理过程中存在这样那样的漏洞不无关系。从源头到路面，从平台到行业自律，各环节紧密关联、相互支撑，缺一不可。任何一个环节的疏漏，都可能让“飞机板”钻空子、继续横行。

源头监管是基础，若制造和改装企业得不到有效监管，非法“飞机板”车辆将持续流入市场；路面执法是关键，若各部门见缺乏协作、即使从源头杜绝了非法车辆，之前已流入市场的违规车辆仍会继续横行。

平台责任落实是保障，若网络平台对宣扬违规行为的内容不加以管控，就会误导公众、诱导从业者效仿，削弱治理效果；推广合规车型是引导，若不给予政策支持和引导，企业可能因合规车型成本等因素继续选择违规车辆。

增强安全意识与行业自律是根本，若从业者安全意识淡薄、行业缺乏自律，治理工作将事倍功半。只有源头监管、路面执法、平台责任落实、合规车型推广以及安全意识提升与行业自律等环节都形成合力，形成“闭环”，才能真正治理好“飞机板”。

▎结语

“只要运费给到饱，收费站全干倒”这样的视频拷问着整个社会的价值选择：我们是否默许用生命与秩序换取低廉的物流成本？答案显然是否定的。唯有尊重规则、让公平正义抵达每个环节，才能终结这场公路上的“黑暗荣耀”。关于治理“飞机板”，你有什么好的建议吗？欢迎留言参与讨论！