超三成卡友反对放宽从业年龄至63岁

近日，交通运输部拟将道路运输从业资格证年龄上限从60岁放宽至63岁的消息引发行业震动。卡车之家发起专项调查显示，竟有35%的卡友明确反对这一政策。

这一数据远超预期，究竟是什么让这些“老司机”对延长职业生涯说不？

根据最新《道路运输条例》修订草案，客货运驾驶员、危险品运输从业人员、驾校教练员等道路运输从业人员的年龄上限拟从60周岁放宽至63周岁。

官方解释主要基于三点考量：

1、缓解“司机荒”：目前我国货车司机缺口超1000万，A2驾照驾驶员尤为紧缺；

2、人口老龄化：60-63岁人群健康状况普遍改善；

3、科学化管理：驾驶能力应综合评估，而非简单“年龄一刀切”；

对此，卡车之家面向全国的卡友设置了一份问卷调查，但结果却与当初的预判有很大的差距。

根据投票结果显示，51%的人支持放宽年龄限制，10%的人支持在健康情况下放宽，没想到竟然有35%的人反对，认为安全隐患大，应该维持60岁上限。

●  反对声音背后的行业痛点

投票的背后，真实的反映了货运行业的痛点。

1、安全隐患：数据不说谎

某保险机构数据显示：60岁以上驾驶员事故率比45-55岁群体高37%；

典型事故类型：夜间疲劳驾驶（+42%）、紧急制动不及时（+29%）。

2、保障体系尚未跟上

体检制度：目前仅要求60岁以上驾驶员年检，但无专项驾驶能力评估；

保险歧视：多家保险公司对高龄司机设更高保费（+15%-30%）。

3、职业发展的两难困境

老司机：“不让跑车，养老金才2000多怎么活？”

年轻人：“老师傅不退，我们更难入行”

政策落地需要哪些配套？

单纯放宽年龄限制远远不够，如何才能在安全与效率间找到平衡支点？我想，必须建立健康监测-技术保障-保险支持的全链条体系。

我们可以看看国外面对这一难题是如何做的。

那按照中国的国情，我们又应该如何做？我想，破解困局需多方协同。

一方面，交通运输部应加快修订《道路运输从业人员管理规定》，建立从业资格证与驾驶证的年龄联动机制，同时引入“分级管理”制度：对连续10年无事故的60岁以上司机，可凭三甲医院健康证明申请2年短期资格证；对运输生鲜、危化品等特殊货物的司机，严格维持60岁退休红线。

另外，技术赋能同样关键。某重卡企业研发的“银发驾驶辅助系统”，通过车道保持、疲劳监测等功能，使60岁以上司机事故率下降43%。这种“技术补丁”若能纳入行业标准，或将重构高龄司机职业生态。

当然，行业转型更需深层变革。某物流研究院预测，到2030年公路货运占比将从72%降至58%，这要求我们重新思考：与其纠结年龄红线，不如加速构建“司机-调度员-技术员”的职业晋升通道。

当政策善意遭遇现实阻力，我们需要的不是非此即彼的选择，而是更具包容性的制度创新。三分之一司机的反对声浪，恰是行业转型的阵痛回响。唯有建立“健康评估+技术赋能+职业转型”的三维保障体系，方能让政策红利真正惠及每个奋斗者，让运输行业的车轮在安全与效率间找到平衡支点。

这不仅是制度设计的命题，更是文明社会的必答题。（文/高李敏）