超充国标要来了！补能痛点终于有解了？

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，充电技术的革新成为了推动行业进步的关键因素之一。近日，工信部“2025年汽车标准化工作要点”首次将商用车兆瓦级充电、人工智能、固态电池等前沿领域纳入重点部署。

工信部要求启动商用车兆瓦级直流充电系统标准预研，明确1MW及以上额定功率充电接口、导流、冷却、通信、兼容性等技术要求，推动形成国家推荐性标准，支持重卡、公交、专用车等高速补电需求。

而关于兆瓦级超充国家标准有望年内出台的消息，无疑为商用车行业注入了新的活力。

●  充电焦虑与超充技术的兴起

长久以来，充电效率低下一直是制约商用车电动化的重要瓶颈。

目前商用电动车（如重卡、物流车）普遍采用350kW快充，但充电时间仍长达1-2小时，远高于燃油车5分钟加油效率，严重影响运输效率。

2024年数据显示，电动重卡日均运营里程仅200-300公里（燃油车可达500公里），补能效率不足是关键制约因素。

传统充电设施难以满足商用车大电量、高效率的补能需求，尤其是在长途运输场景中，充电时间长、续航里程短成为用户普遍反映的问题。然而，随着超充技术的兴起，这一困境有望得到根本性改变。

超充技术，尤其是兆瓦级超充技术，以其极高的充电功率和效率，为商用车提供了全新的补能方案。以华为、比亚迪等为代表的企业，纷纷推出兆瓦级超充产品，实现了充电速度的大幅提升。

例如，华为发布的2400A全液冷超充桩，峰值功率可达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，重卡15分钟即可充电到90%。比亚迪的“兆瓦闪充”技术，则实现了5分钟补能407公里的惊人速度。

●  兆瓦级超充技术的核心优势

兆瓦级超充技术的核心优势在于其高功率、高效率以及广泛的兼容性。这些优势的实现，离不开一系列关键技术的突破，包括高压平台技术、液冷散热技术、智能功率分配技术等。

高压平台技术是支撑大功率充电实现的基础。近年来，800V及以上高压平台车型不断涌现，为兆瓦级超充技术的应用提供了广阔的空间。液冷散热技术则解决了大功率充电过程中的散热问题，确保了充电设施的安全稳定运行。智能功率分配技术则实现了多枪动态调度，支持多台车辆同时充电，提高了充电设施的利用率。

此外，兆瓦级超充技术还广泛兼容乘用车和商用车不同车型的需求。例如，华为的超充产品支持200V-1000V全电压平台，兼容99%的存量车型即插即充，实测充电效率提升30%，运营成本降低20%。

●  国家标准的出台与地方政府的支持

政策是推动商用车“超充”解决方案加速落地的重要力量。近年来，国家和地方政府纷纷出台了一系列支持充电基础设施建设的政策，为超充技术的发展提供了有力保障。

在国家层面，国务院、发改委、国家能源局等多部门陆续印发了支持、规范新能源汽车充电、超充的发展政策。例如，2022年1月，国务院印发《关于进一步构建高质量电基础设施体系的指导意见》，要求构建高质量充电基础设施体系，更好支撑新能源汽车产业发展。

在地方层面，广州、深圳、重庆等城市纷纷提出了具体的超充站建设规划。例如，重庆计划到2025年建成超充站2000座以上；广州计划到2024年建成超充站1000座；深圳则计划到2035年建成超充站2000座。这些政策的出台，为商用车“超充”解决方案的落地提供了有力的政策支持和市场引导。

尤为值得关注的是，兆瓦级超充国家标准有望年内出台。这一标准的出台，将进一步规范超充技术的发展，推动商用车“超充”解决方案的标准化和规模化应用。

●  商用车“超充”解决方案的未来展望

随着兆瓦级超充技术的不断成熟和国家标准的即将出台，商用车“超充”解决方案面临着前所未有的市场机遇。一方面，超充技术将大幅提升商用车的补能效率，降低运输成本，提高运营效率；另一方面，超充技术的广泛应用将推动商用车电动化进程的加速，促进新能源汽车产业的可持续发展。

然而，商用车“超充”解决方案的落地也面临着诸多挑战。首先，兆瓦级超充场站的建设成本高昂，投资回收周期长，需要政府和企业共同努力解决资金问题。其次，超充技术对电网侧增容压力大，需要加强电网基础设施的升级和改造。此外，动力电池的预期循环寿命受超充技术影响尚不明确，需要加强研究和验证。

为了应对这些挑战，商用车行业需要加强技术创新和产业链协同。一方面，需要加大研发投入，推动超充技术的不断升级和优化；另一方面，需要加强产业链上下游企业的合作与协同，共同推动商用车“超充”解决方案的落地应用。