三一稳坐第一把交椅 徐工却危险了

当三一集团凭借单月2375辆的销量、172%的同比增速在新能源重卡市场一骑绝尘时（数据来源：北斗数据），一场聚焦“绿色货运”的产业变革已然步入白热化竞争态势。

4月，真正的“增速黑马”非一汽集团莫属——其同比增幅高达539%，彰显出传统车企转型的强劲势头。

1-4月，三一（6385辆）、徐工（5820辆）、重汽（5323辆）三家企业形成“三足鼎立”格局，共同占据46.7%的市场份额。

值得关注的是，徐工以163%的增速紧追三一，而重汽222%的同比增幅，似乎预示着下半年市场排位赛的竞争将更为激烈。

2025年新能源重卡市场延续爆发态势，1-4月累计销量达3.71万辆，同比激增179%。这一增长得益于“双碳”政策加码与全产业链降本：大规模设备更新政策向新能源倾斜，叠加电池成本下降与三电技术成熟，推动电动重卡经济性逐步显现。

从渗透率看，新能源重卡在整体重卡终端销量占比已达7.76%（2025年1-4月），较2023年提升2.18个百分点，预计全年渗透率有望突破20%。

▎竞争格局已变 三足鼎立下的暗流涌动

●  三一：稳居头部，但增速承压

三一以1-4月累计6385辆的销量位居榜首，但同比增速172%（4月数据）低于徐工（163%）和重汽（222%）。其优势在于工程机械基因带来的场景化产品力：自卸车、搅拌车等细分市场占据先机。

但需警惕的是，三一在牵引车等长途运输领域的增速低于解放、重汽等传统车企，反映出其在全场景覆盖能力上仍有短板。

●  徐工：贴身紧逼，战略聚焦

徐工以5820辆（1-4月）紧随三一，仅落后565辆。其核心策略是 “换道超车” ：依托工程机械渠道资源，主攻区域市场（如港口、矿山），并通过灵活的金融政策吸引客户。4月销量759辆（同比+123.2%）的亮眼表现，显示出其对三一的直接威胁。

●  重汽、解放：传统巨头的凶猛反扑

一汽集团以539%的同比增幅（4月数据）成为最大黑马，解放、重汽等传统车企凭借全产业链布局与品牌认知度加速抢占市场。例如，重汽在纯电动、混动、氢燃料三大技术路线同步发力，1-4月销量5323辆（同比+222%），市占率较去年同期提升5.25个百分点。

传统车企的渠道优势（如售后服务网络）正在转化为新能源时代的护城河。

▎守擂有压力 破局亦不易

截至到目前，尽管三一暂居第一，但其市场份额正被多方挤压：徐工在工程场景的差异化竞争、传统车企的全路线覆盖、新势力（如DeepWay）的灵活创新，均构成威胁。以2024年为例，三一在牵引车市场的增速已显著落后于陕汽和江淮，若不能快速补足长途运输领域短板，头部地位或遭动摇。

对于三一来说，份额有被蚕食的风险。因此，想要破局，必须要从技术迭代与生态构建方面打造。

首先，从技术端：强化三电系统研发，提升续航与经济性。需加快换电重卡布局，降低用户初始投入成本。

其次，从场景端：深化与物流企业、港口集团的合作，打造“车-桩-运”一体化解决方案。例如，针对钢铁、煤炭等高频运输场景，提供定制化能源管理服务。

最后，从全球化：依托工程机械出海经验，抢占东南亚、中东等新兴市场的新能源重卡需求。

▎“强者恒强”与“新势力突围”并存

短期来看，市场将呈现“强者恒强”与“新势力突围”并存的格局：

头部集中化：三一、徐工、重汽等TOP5企业合计份额已超46.7%，凭借规模效应进一步挤压中小玩家。

技术多元化：氢燃料重卡（4月销量214辆，同比+116%）与混合动力路线或成下一阶段增长点，三一需提前卡位。

结语：

三一作为新能源重卡市场的先行者，需在巩固工程场景优势的同时，加速补齐长途运输与新技术布局的短板。唯有以技术为矛、生态为盾，方能在传统巨头与新势力的双重夹击中持续领跑。