运价崩了？运价不景气到底是谁的错

作者|蒋晶
出品|卡车之家

从运输结构的变化到车辆过剩，再到卡友之间的激烈竞争，多重因素交织导致了运价的低迷局面。

●  车多货少，运输结构在变化

根据相关数据显示，因为经济结构的调整，从运输结构的角度来看，2023年内需货运量虽然没有减少，但中长途运输的占比下降，而中短途运输增加。

G7数据显示，500公里以上的长途运输在整个货运比例中下降了15%，200公里以上的长途运输也减少了近7%至8%，合计下降了20%以上。然而，200公里以内的短途运输货量占比却有所增加。因此，在2023年的货量与2022年相比没有明显差异的情况下，实际上200公里以内的货运量增加了，而200公里以上的货运量却减少了，这导致了运输结构的变化。

从货运行业本身来看，车多货少是当下的常态。而货运总量增长明显放缓是从2019年，也就是疫情暴发之前就开始了。由于贷款货车的首付较低，车企提供“0首付”方案，导致大量货车车辆投入市场，进一步加剧了运费的竞争。这种情况使得卡友们在努力争取订单时不得不降低运价，从而造成了运价的不平衡局面。

●  燃气车不是错，错的是时机

新疆运价现在已经跌到惨不忍睹，有人将矛头直指燃气车，到底是燃气车的增加降低了运价还是低运价增加了燃气车。其实错的不是工具，而是人对于时机的一个错误选择。

运价的下跌并非工具的错，而是人们在时机选择上犯了错误。从单车到子母车再到燃气车及现在的燃气子母车，大家的初衷更多是为了提高效率、降低成本、增加收益，但问题出在时机选择上。在整体货运行情不佳的情况下，当人们看到新疆地区运煤价格下跌时，大家纷纷跟风涌入市场，尤其是在去年整体气价下调的情况下，许多内陆地区的人也加入其中。在今年传统运煤波动期间，运价自然会进一步下降，因为市场资源有限，供需关系失衡。

选择增加燃气车实际上是一把双刃剑。在选择燃气车时，人们既能享受低成本，也必须考虑燃气车数量增多会导致运价随之下降。从之前油车的定价到现在的燃气定价，运价也会随之降低。对于个体户来说，这是一个危险信号，尤其在当前情况下。大型物流车队可以通过有效管理或规模化来降低运价对自身的挑战，但对散户来说，如何应对这种情况则更加困难。

●  你不拉我拉，卡友间的竞争也是诱因

卡友之间的竞争也是导致运价下跌的原因之一。为了争取订单，一些司机会主动降低运价，甚至牺牲自身利润。这种竞争行为在一定程度上导致了运价的不稳定。

根据中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》，有69.01%的卡友反映油价上涨，但运价没有相应上涨，甚至出现下跌，这严重影响了司机的收入。61.93%的卡友表示2022年运价下降是因为车辆过剩，而60.39%的卡友则认为运价下降是因为货源不足。这些卡友中，大多数驾驶的是自有车辆，而且普遍面临着车辆贷款的负担。调查数据显示，74.92%的卡友驾驶自有车辆，其中41.53%的卡友表示他们的车辆目前仍在偿还贷款的阶段。同时，有50.15%的用户缺乏货源。

●  超载超限，运价低不是违法的理由

在过去的物流行业中，存在一些不平衡的现象。例如，一些4.2米的货车争抢6.8米的运输任务，6.8米的车辆竞争9.6米货物的运输任务，17.5米的大板车抢夺其他车辆的运输任务，设置一些存在非法改装的情况，超载超限更是加剧了运价的不均衡。

货主拥有更多选择权，而车辆的数量相对较多，这已成为行业的常态。简而言之，可供运输的货物数量有限，但可用于运输货物的车辆却很多。运价的不平衡给物流行业带来了一些挑战。尽管货主有更多选择权，但车辆供应过剩导致运价下降。对于那些依赖高运价来维持盈利的车辆来说，这种情况带来了困扰。

●  车多货少，警惕物流平台对运价的操控

客观的说货运平台是信息化、数据化发展的必然产物，但是货运平台在运力失衡时便容易操纵运价。

平台的本质是供需关系的撮合渠道，过剩方自然是弱势方，很容易成为被割的韭菜。在当下物流车多货少的情况下要货运平台就有操控运价的可能性。

货运平台之所以能够操控运价，主要源于其信息垄断、算法优势、供需失衡、市场份额和竞争优势，以及自营与合作模式等因素。通过大数据算法和网络技术，平台能快速获取市场信息并灵活调整运价，尤其在供需失衡时拥有议价权。

但这种做法可能对个体司机和小型运输公司造成负面影响。价格波动带来的不确定性给司机带来成本压力，降低了他们的收入稳定性。

此外，运价的频繁调整也使得司机难以做出明智的决策，增加了选择的困难。而货运平台的这种做法也可能导致服务质量下降，因为司机可能会为了追求更多订单而牺牲服务质量。最重要的是，货运平台通过操纵运价来获取更高利润，可能会损害整个行业的公平竞争环境，使得小型运输公司难以生存，最终导致市场垄断。因此，对货运平台在运力失衡时操纵运价的做法需要进行审慎评估，以保障行业的健康发展和司机的利益。

●  小结

在当前货运市场，面临着车辆过剩、货物短缺的基本情况。尽管物流指数呈上升趋势，但社会上存在大量闲置的运力，市场的供需匹配仍需经历一个出清的过程。

在竞争激烈的市场环境中，个体司机面临着拉散货议价能力相对较弱的困境。由于存在大量个体车主，他们之间的竞争压力加剧，导致个体司机难以争取到更高的运费，运价的上涨过程相对缓慢。这种情况使得个体司机在市场议价中处于弱势地位，难以获得更好的收入。

因此，相关部门和行业参与者都应重视这一问题，共同努力促进市场的平衡和公平竞争，以推动整个物流行业的可持续发展。

在这种竞争激烈的环境下，卡友们需要更加谨慎地平衡自身利润和市场竞争，以确保自身经济利益不受损。