代表建议增设A4/B3驾照 评论区骂声一片

【卡车之家 原创】在当前的物流行业中，卡车司机的短缺似乎已成为一个不容忽视的问题。为了缓解这一状况，今年全国两会上，相关代表提出了增设自动挡货车驾驶证的建议，希望通过降低从业门槛来吸引更多年轻人投身于这一行业。（详情点击：《驾照将有A4、B3？政协委员建议增设自动挡货车驾驶证类别》）

然而，这一提议并未得到卡车司机群体的积极响应。相反，我们看到了一系列的质疑和反对声音。

为何会出现这样的情况？我们来简单说明。

●  驾驶难度不是出现用工荒根本问题

回顾过去，卡车司机一度是一个收入稳定且受人尊敬的职业。“车轮一响，黄金万两，车轮一转，给个县长都不换”是卡车司机经济收益与社会地位的真实写照，那时候卡车司机这一职业之所以让人羡慕，与当时较高的入行门槛不无关系。

据老一辈卡友介绍，那个时候能买得起货车跑运输的，都不是一般的家庭，往往需要聚全族之力才能买个卡车回家。正因为入行门槛高，货多车少是很长一段时间的常态，那时候货主得“求着”司机拉货，装卸工更不敢对司机有所怠慢，那时候作为卡车司机是很骄傲的，日子也过得十分惬意。

然而，随着时间的推移，造车企业越来越多，车辆产能越来越大，各个品牌为了赢得终端市场份额，发起一轮又一轮的车辆价格战，低首付、零首付等五花八门的营销手段层出不穷，入行门槛越来越低，越来越多的行业小白加入，再加上货运平台的参与，让整个货运市场的竞争开始变得无序。

之前出车住酒店下馆子吃烧鸡，现在车上吃住不敢有丝毫怠慢，累死累活却依然还贷困难，自然没有人愿意下一代继续受这个磨难。

从卡友们的评论中不难看出，大家对于工资待遇和社会认可的诉求远远超过了对驾驶难度的关注。

在他们看来，商用车是赚钱的工具，卡车司机入行只为养家糊口，因此只有当司机的工作得到合理的报酬，并且在社会上得到足够的尊重时，他们才会对这份工作产生满足感和归属感。

因此，规避货车司机断层，降低驾驶难度只是其中一个较小方面，最重要的是得提高司机的运营待遇，以及提升行业的社会认可度，这是解决用工荒问题的关键。

●  卡车司机生存境遇需引起全社会关注

交通运输部负责人2021年11月发布的一组数据显示，我国有1728万名货车司机，其中绝大多数都是散户个体，他们承担着全国70%以上公路道路运输，被称为货运行业的“毛细血管”，大到国家级重大项目建设，小到老百姓的一个快递一餐饮食，都离不开他们的辛勤劳动。

然而，近年来随着车多货少矛盾的不断加剧，在家上货运平台在一些方面对货主方的“偏私”，全行业对于卡车司机们的要求越来越高，但却没有注意到他们的收入越来越少，很多卡车司机的生存状态变得越发艰难。

长时间的驾驶、不规律的作息时间、与家人分离的生活方式，即便如此依旧有还贷困难，难以维持一家老小的生计，这些都是卡车司机所面临的现实挑战，这才是对于追求生活质量和工作平衡的年轻人来说难以接受这一职业的原因。

我们认为，除了随着科技进步降低卡车司机劳动强度，提升他们工作便利性的同时，政策的支持对于解决卡车司机短缺问题至关重要。

政府和相关部门应该通过提供过路费、税收优惠、补贴、培训支持等措施，加强对司机权益的保护，同时通过加强货运平台的监管，提高司机社会地位等方式来改变他们当前的社会处境。另外如果想要更多的年轻人加入这行，要通过立法来规范工作时间、提供更好的医疗和保险福利等，以此来提高司机的工作满意度和留存率，只有这样才是行业发展的长久之计。

●  文章小结

要解决年轻人不愿意成为卡车司机的问题，单纯降低从业门槛是远远不够的。必须从提高工资待遇、改善工作条件和社会认可度、现代化改造以及政策支持等多方面入手，才能真正吸引年轻人的参与，并且让他们在这一行业中长期发展。

我们相信，从全局考虑问题，这不仅是对司机个人的尊重，也是对整个物流行业健康发展的必要投资。只有这样，我们才能期待在未来看到一个充满活力、受到尊重的卡车司机群体，以及一个高效、现代化的物流行业。