减震椅配卧铺看齐重卡 4款高端轻卡盘点

减震座椅、折叠卧铺、还有马力越来越大的发动机，如果你有一直关注轻卡市场，你会发现轻卡也在向着高端化大步迈进，而这一过程则是由市场需求和技术进步所共同推动的。随着经济发展和消费者需求的提升，卡友们对轻卡在舒适性、安全性和智能化方面的要求也在不断增加。同时，得益于汽车制造技术的不断进步，使得轻卡能够更好地满足这些需求，价格也不再高不可攀。

那本期，笔者找来了近期轻卡市场上四款定位高端的轻卡，在它们的身上你可以看到不同的侧重点，也能看到它们身上的共同点——为城市配送带来更好的体验！那么究竟是哪几款轻卡呢，系上安全带，咱们即刻出发！

车型推荐理由

豪沃新统帅的外观一定会让你耳目一新，除了大灯组的轮廓以外，在这台新车上你几乎看不到一丝现款车型的特征。豪沃新统帅采用了一体化前面板，中间还由一条贯穿左右的灯带点缀着，看起来颇具未来感。值得一提的是，豪沃新统帅的前挡风玻璃还做了下探处理，下探距离为50mm，拓宽了前向视野。

来到车侧，豪沃新统帅还配置了贴心的“OK窗”，从主驾驶位置可以直接看到驾驶室右侧的盲区。据了解，这款豪沃新统帅的视野盲区比同级别车型减少30%，这对提高城配运输的安全性有不小帮助，这项人性化配置在目前的轻卡市场中非常难觅。

而内饰方面，豪沃新统帅一改现款统帅繁复的设计，整个驾驶室看起来简约又清爽，贯彻了“大道至简”的理念。其功能分区更加紧凑且合理，两块屏幕可呈现的内容相比之前更加丰富，“悬浮式”设计的大尺寸中控屏可实现倒车影像、倒车雷达、在线音乐、手机互联、导航等功能，大幅度提高了驾乘感受。

而平底设计的多功能方向盘，不仅看起来赏心悦目，使用时也更加方便。该车的主驾驶位还配备了气囊减震座椅，其减震行程达到60mm，再加上气囊高度调节功能，乘坐的舒适性更好，整车的配置水平相当高。

在动力链匹配方面，这款豪沃新统帅搭载潍柴WP2.5N发动机，其型号为WP2.5NQ170E62。该发动机排量为2.5升，满足国六b排放标准，最大可输出170马力，最大扭矩500牛米。这款潍柴发动机的参数在2.5升排量机型里，是不折不扣的“第一梯队”。

与发动机匹配的是盛瑞型号为SR-8AT500R的8档AT变速箱，配备有液力变矩器。AT变速箱的率先使用，也使得豪沃新统帅可面向更加广阔的人群，相比起AMT变速箱其具备更加优秀的换档平顺性及品质，对于新手、女性驾驶员都更为友好。

在底盘配置上，这款豪沃新统帅采用1058A后桥，搭配上前3片和后8片（5+3）的板簧，确保了车辆在满载状态下的稳定性和动力传输效率。此外，车辆还配备了规格为7.00R16LT 10PR的耐重型双后轮，这进一步增强了其承载能力。

在2023年，解放推出了第六代高端轻卡虎6G，以全新姿态代表着解放轻卡继续征战市场。那么虎6G都有哪些亮眼表现呢？笔者带大家一起来看看。

在动力方面，实拍的这台虎6G搭载解放动力CA4DD3A17E68发动机，其排量为2.5L，最大输出功率为170马力，在1400-2200转时能够输出峰值扭矩450牛米，可以说媲美之前一些3.0L的柴油机。另外，该发动机在1000转时低速扭矩可达330牛米，在满载起步时能够更加轻盈，爬坡时更有劲。

与发动机匹配的是法士特小8档手动变速箱，型号为8J45TA，采用超速档设计，头档速比为7.45，最高档速比为0.714。同时，虎6G的自动档车型也已推向市场，其搭载法士特6档AMT变速箱，这款变速箱的可靠性得到了市场充分验证，最重要的是其可以大幅降低驾驶强度，让驾驶更加轻松。

为了提高车辆的实用性，方便卡友们加装淋水、储物箱等出车必备物品，这台虎6G将电池组优化至驾驶室下方，给卡友们提供了1.7米超大自主改装空间。

来到车内，相信卡友们更能感受到虎6G所带来的颠覆。其采用了前卫、大胆的蓝色配色，搭配中控台上的木纹饰板，让车内层次感分明。同时，虎6G还在空调出风口，水杯架，室内开关门把手、喇叭罩等处做了镀铬装饰，整体精致感满满。

虎6G高配车型配有8寸液晶仪表，并可选10寸液晶大屏，中控大屏内拥有倒车影像、手机互联、多媒体影音等功能，另外这台虎6G还拥有自动空调、电子手刹、后视镜电动调节加热等配置，还可选配无钥匙进入、一键启动功能，能够进一步增加整车内饰科技感。

而在中控台与扶手间，虎6G采用了连通的设计，不仅可以在长时间驾驶时充当一个腿靠。同时，这一位置还设计了2L冷暖储物格，这里与空调出风口相连，夏天能够让卡友喝到冰饮料，冬天喝到温水，可以说十分贴心。

最后要说的便是解放轻卡的“传统艺能”，便是其可以通过座椅折叠的方式，将座椅变成一张卧铺。配合上原车自带的全密闭式窗帘，能为卡友们营造出私密、舒适的休息环境，从而缓解一天的疲劳。

相信你第一眼看到这款江铃凯运+时你一定会被它独特的外观所吸引，其导流罩尺寸巨大，甚至延伸出了一个“帽檐”。而这台睡眠舱的玄机正是在此处，独特的导流罩既能起到降低风阻的作用，又将空间利用率发挥到了极致，在这里设计了一个供卡友们休息的睡眠舱。

在睡眠舱的侧方，你可以看到这里设计有小窗。而且该窗口还是采用推拉开启的设计，既能满足通风换气，又能起到透光、遮光的作用。

来到睡眠舱内，受到整车高度影响，睡眠舱的内部最大高度约为70厘米。不过驾驶舱的长度表现较为优秀，超过2米的驾驶室宽度使得其可以满足单人休息的需求。而且为了提高睡觉舒适性，该睡眠舱内部均布置有软皮材质包裹，其舒适性不言而喻。

除此之外，睡眠舱内部的功能配置也十分给力。其配备有阅读灯、双USB接口、220V插座，还有车载空调扇。至于车载空调扇是不是标配，笔者还不知晓。

从睡眠舱中下来，我们继续看该车的车内配置表现。驾驶室方面，其功能布局与常规车型的区别并不大，标配有减震座椅、多功能方向盘、双指针仪表盘和悬浮式MP3等。如果卡友们有需求，该车还支持选装大尺寸中控屏，可实现倒车影像、影音娱乐、蓝牙电话、手机互联等功能。

动力方面，实拍车型搭载江铃JX4D25B6H四缸柴油发动机，2.5升排量，最大输出功率为107千瓦(146马力)，当发动机转速处于1500-2800的转速区间时可爆发出350牛米的最大扭矩。

实拍的这台凯运++上，与发动机匹配的是6档变速箱，而后桥的速比为4.875。该车底盘的悬架为钢板弹簧悬架设计，提供3/5+2、3/5+3两种选择。

此外，这款凯运＋还采用全新底盘平台设计，比上一代产品轻了160千克，再加上该车货箱还运用铁铝材质，最大可实现180千克的降重效果。

在乘用车领域，自动变速箱几乎已成为“标配”。而在重卡领域，自动档变速箱也逐渐成为了新趋势，根据麦肯锡的报告，到2030年时，中国重卡市场中售价在40万人民币以上的中高端重卡，自动档占比有望达30%以上。

而这场自动档“春风”也顺理成章吹向了轻卡市场，随着客户需求的不断演变，自动档变速箱已成为满足卡友们舒适和智能化需求的基石之一。在这一市场趋势下，福田奥铃表现出了十分敏锐的“市场嗅觉”，他们于近期推出了旗下第三代自动档轻卡——奥铃玉兔III号，开启了自动档轻卡的新纪元。

动力方面，实拍的这台奥铃玉兔III所搭载的是来自于欧康动力的4F25TC直列四缸柴油发动机，排量为2.5升，这款发动机的最大输出功率为158马力，峰值扭矩升级为475牛米，低速扭矩更是达到了330牛米，让奥铃玉兔III不论是起步加速还是重载爬坡都能更加从容。

值得一提的是，该发动机运用了大量先进技术，这其中包含里卡多双涡流分层燃烧技术，通过特殊的活塞碗设计结构让空气和燃油在压缩时形成两种涡流，有效提升了发动机的空燃比，搭配博世2000bar的最新一代高压共轨电控喷油系统，通过8孔喷油器可以达到更好的燃油雾化效果，使缸内燃烧更加充分，燃油经济性也得到进一步优化。

而在变速箱方面，奥铃玉兔III也升级了采埃孚全新一代AMT变速箱，采用6档设计，最高传动效率可达到99.7%，而变速箱的TCU供应商马瑞利也曾是法拉利AMT变速箱的供应商，不论是换挡时间、逻辑、效率均有提升。

奥铃玉兔III的方向盘设计甚至可以说与强调运动属性的“运动家轿”们高度一致，不仅底部采用了平底设计，还在3、9点钟针对于握持进行了优化。前者可以在转弯时提供清晰的方向感并可为卡友们腾出更大的前方空间，更易于上下车辆；后者这一贴心设计使得卡友们在转动方向盘时不易打滑。

中控区域的配置相较常规的轻卡来讲可谓更加豪华，无论是多种材质的搭配还是功能区域的划分都营造出了优秀的品质感。出风口增加的金色U型装饰条与下方的银色按键及钢琴烤漆的空调面板使得车内的“调性”就起来了，这样的内饰设计将它放在一众乘用车里恐怕也难以区分开吧？

而对娱乐性有更高要求的卡友们还可以选装中控MP5触摸大屏，其具备互联网功能，可实现语音互动、多指互动、多屏互动，商用车场景App等功能，影音娱乐功能更是不在话下。

奥铃玉兔III的座椅支持“秒变”卧铺，并且巧妙的是其驾驶位采用了2轴翻折的形式，保障了椅背可以以一个非常平的状态放倒而不会“翘起来”，这样卡友们累了乏了也能很好放松一下。并且其还有一大优势，就是搭建卧铺的时候不需要拆下头枕，这让其搭建卧铺的速度在同级轻卡中也更快。当然，窗帘也没缺席，保障了休息时的私密性，卧铺设计相当用心。

总体来说，这四款轻卡可谓各具特色， AT变速箱、“OK窗”、8档箱、睡眠舱、全系自动档等等都让轻卡的使用体验得到了大幅度提升。这些创新，不仅满足了用户对于舒适性、安全性和智能化的需求，也展现了轻卡行业不断追求进步与创新的决心。随着技术的不断演进和市场的需求变化，我们可以期待轻卡市场在未来带来更多的惊喜与突破，为城市配送带来更加便捷、高效的解决方案。最后问题来了，这四款高端轻卡，你更中意哪一款呢，欢迎在下方留言说说你的看法！