3800公里！解放最大马力LNG车跟车体验

最近LNG价格小幅上涨在运输圈里引起了热议，不过纵观一年中各燃料价格的走势你会发现，一年到头来最实惠的燃料LNG依然在列。

那么在有着“雄鸡的脊梁”和“中国最孤独的高速公路”之称的京新高速上，驾驶解放全新推出的600马力J7 LNG卡车横穿中国是什么样的体验？本期咱们就来聊聊这个话题！

本次我们跟车的卡友杨师傅，他从退学后就开始开卡车了，16年的驾龄绝对可以称得上是老司机了。此前，他一直使用的都是燃油车，迫于运输成本的上涨，在今年他也转投了LNG卡车的怀抱。

不过选车这方面他倒不纠结，因为他是解放卡车的忠实用户，只不过买车过程中发生了一个小插曲，起初他想要购买的是530马力的解放J7 LNG牵引车。然而在敲定后没多久，J7 600马力LNG车“横空出世”，而考虑到经常跑西北、西南地区的杨师傅对于强劲的动力和经济性有着综合考量，于是他毫不犹豫地“加钱拿下”。

本趟行程的起点是河北唐山，终点在新疆霍尔果斯，全程运输距离在3800公里左右，运输的货物是机械设备，装货后车货总重在49吨左右。在将货物装好并固定到位后，杨师傅跟同行的哥哥先后始上了公路。

不过从河北至新疆这一路上还是有很多挑战的，首先要从我国第一级阶梯驶上第二级阶梯，其次要驶过被称为“中国最孤独高速公路”的京新线内蒙古和新疆段，还要面临西北风的劲吹，而在本趟行程的终点，还有被称为“奇绝仙境”却有着70公里上坡路和30公里下坡路的果子沟，可以说精彩与挑战同在。

杨师傅出发当天，在行驶了约400公里后便遇到了第一个“小挑战”。太行山附近缓慢爬升的山路和多变的弯道都考验着车辆的性能，然而杨师傅对J7信心不减。杨师傅所驾驶的这台解放J7搭载的是解放动力最新的CA6SX1发动机，16L的大排量，还有着2800牛米的最大扭矩。

一提到爬坡，很多卡友都会表示燃气车爬坡会比较费劲，不过根据杨师傅的描述，他的这辆车在爬坡过程中还是比较游刃有余的。相信这与该机根据5000米海拔进行标定，并且可实现海拔3000米动力不损失有很大关系。用杨师傅的话说“这些都是‘小case’，后面有些挑战的还是果子沟那里。”

在车辆穿梭于山川之间，时间仿佛变得悠长了起来。随着车轮的飞转，杨师傅也打开了话匣子。据他说，他从入行以来开的就是解放卡车，从前四后八开到了J6P 560马力，可以说目睹了这些年物流行业和车辆的变化。

车是越造越舒适了，像是越做越低的地板凸起、越来越宽的卧铺、软糯的气囊减震座椅、舒适的悬架和气囊悬置的驾驶室等等，都让车辆的舒适性表现越来越好。但运价这些年却让杨师傅如鲠在喉，这也是他为什么总从河南老家附近以及河北、山东跑新疆、西藏等地的原因，因为这么跑运价还相对可观一些。

在历经了昨天的小挑战后，杨师傅驾驶着他的J7经京新高速行驶到了内蒙古西部，不同于东段时不时还会从城镇旁经过，在内蒙古西段的京新高速的确对得上它“中国最孤独公路”的称谓。

你可能行驶1个小时也遇不到同向行驶的车辆，这时你会感觉自己仿佛置身在一个荒凉的星球上行驶，只有把目光移到对向车道，一辆接一辆的大卡车才能把你拉回地球。

有趣的是，这条路西段某段路距离蒙古国只有十几公里。相信天气好的时候，在那里你就能远眺到蒙古国。

在这条孤独的公路上，有一成不变的景象、有被大风吹起的沙尘、有长达几十公里收不到的手机信号，这些可都是挑战。

在这里，你可能会比其它道路上更容易犯困，所以车道偏离预警绝对是相当实用的配置；而荒凉的景象，则要求车辆必须可靠，因为一旦在路上出现了故障，那么呼叫和实施救援都要比平常道路更困难一些。

提起这趟活，杨师傅说道“我跑了十六年了，没去过的地方已经不算多了。”也就是说，除了一些偏远且不在主干道旁的地方，其它的地方他基本都到过了。不过让杨师傅满怀期待的是，果子沟、塞里木湖他还是第一次去，所以这趟行程他也是非常向往。

然而在果子沟段，还有70公里的上坡路和30公里的下坡路在等待着杨师傅，海拔最高在2000米以上，这些才是这趟行程最有挑战性的路段。

不过好在J7搭载的这台燃气发动机，其排量已经提升到了16L，缸径和冲程的提升带来了更强的扭矩表现。其单个缸体可吸入的空气量增加，所以在高原以及爬坡工况下，这台发动机的动力储备相比以往的燃气发动机更加雄厚。根据杨师傅的描述，在爬坡过程中他的发动机转速基本在1100转上下，车速在50km/h附近，整个爬坡过程比较平稳。

可惜的是天公不作美，地势相对较低的塞里木湖基本被云雾覆盖着，只在很快始离的时候瞥见了湖的一角。杨师傅也表示“来之前还是很期待的，但可惜今天天气不好，希望我配好货回去的时候能看到吧。”

而在穿过几个隧道后，展现在我们面前的就是壮观的果子沟大桥，不过饱览大桥美景的时光不多，接下来就是连续的30公里下坡路段。而为了确保下坡车辆的安全，果子沟这里也根据车辆的重量进行了警示，30吨以上的货车，下坡速度被设计在了40km/h及以下。

凭借着这个指示，杨师傅便使用液力缓速器将车速设置在了这一速度下，扶着方向盘专注着观察路面。不得不说，有了液力缓速器的加持，长下坡的安全性得到了极大的提升。当然，这里要提一嘴的是，在遇到路面有积雪覆盖等湿滑路面时，应避免使用液力缓速器。

在当晚，杨师傅终于抵达了霍尔果斯某仓库。本趟行程共行驶了3800公里，支付高速公路通行费八千多元，在车货总重49吨的情况下，取得了三十出头的气耗成绩。可以说在一路向西海拔提升且顶着西北风的情况下，取得这样的气耗水平还是相当不错的了。

本次跟随杨师傅的行程是对J7 600马力LNG卡车的一次检验，虽然面对挑战，但J7在各种复杂路况下的表现出色，令人印象深刻。这一路上，我们不仅领略到了壮阔的自然风光，更感受到了人与车、匠心与技术的完美融合。这个行业正如解放J7一样，永远向前，克服一切挑战，以无与伦比的坚韧和毅力，成就辉煌。