解读：违规大板需得到自上而下的校正

作者|张宏霞
出品|卡车之家

2023年，已经不记得是“喊打”17.5米大板车的第几年。

每年喊、每年管，然而多地高速上本该日渐消失的违规17.5米大板车数量有增无减，依旧在路上肆无忌惮地奔驰。

为何治理如此之难，违规17.5米大板何以一再得到“续命”，这些车牵扯着谁的利益，这些司机真的能靠开违规车赚得盆满钵满？为了更好的解开这些答案，近期卡车之家编辑选择合肥和长沙两座城市进行实地调研。

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●  违规大板上高速 交警现场维持秩序

拉家电货运大军最喜欢大板车，其中十辆车中有九辆都存在违规现象，这已经是行业公认的事实。据卡车之家观察，作为这一车型的代表，“皖A”在高速路上的出现频率最高。

根据知情卡友指路，卡车之家编辑在合肥岗集收费站看到了等待上高速的大板车，队伍长达2公里，现场排队车辆大概有60辆左右，现场车辆基本上都保持了硕大的“体格特征，仅车身长度就达到21.74米，宽3.55米，高度达到4.6米。

讽刺的是，排队现场能够看到交警的身影，但却不是查超，而是防止司机恶意插队，在维护现场秩序。

“每年合肥冰箱厂、洗衣机厂的货全靠这些大板车运输，它们拉动了合肥至少一半以上的GDP，不让上路能行吗？”交警一句话，道出了皖A违规大板在当地经济发展中作出的重要贡献，也是政策向经济妥协的根本原因。

现场交警的这一说法略有夸张，但家电制造产业的发展对合肥当地经济起到的作用确实不容小觑。

公开数据显示，2022年，合肥的家电主营业务总产值依然接近900亿元，占合肥全市生产总值的7.5%，

合肥制造的家电“四大件”总产量达到5750.6万台套，连续12年位居全球城市之首，在国内市场占有四分之一的市场份额。合肥被称为家电之都，这样的叫法一点都不为过。

产业的发展带动当地运输行业发展，皖A家电运输车辆多便成了很好理解的事情。

分析完为何多，我们再来看下为何都是违规车型。

车身长，方量大，运费低，一直以来都是17.5米大板的最大优势，一台车装两台13米厢车的货物完全不在话下，如果车主再对车辆进行“适当”改装，加宽、加长、加高，上路行驶又不受限制，

卡车之家在调查中发现，合肥这些违规大板的手中都有一张车辆放行申请，申请单由电器公司开具，申请装载尺寸为不超过长26米、宽3.75米、高4.8米的车辆给予放行，一张纸书面申请让违规车有据可依，为固定时间、固定高速口上高速提供了便利，电器运输相关企业自然乐享其成。

●  违规“卡车禁区”调研  竟然也会留口子

湖南长沙，一直以来以道路超限超载查处严格而著称。

“路过长沙之前先休息好、加好油，一路开过去不敢进服务区。”一位卡车司机曾这样描述这个被人戏谑的称为“卡车禁区”的城市。

今年10月，有卡友反映长沙、湘潭、株洲等地收费站，不管空车还是满载，17米5大板和13米75都不能上高速了，必须办理超限证才行，这一政策引发卡友讨论，有人举双手支持希望全国效仿，也有人听过太多次“狼来了”的故事认为不足为据。

为了更好的了解长沙对于违规大板车的整治情况，卡车之家编辑赶往长沙一探究竟。

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卡家编辑实地调查发现，离长沙市区较近的收费站管理都比较严格，在高速口和高速路上都没有发现违规大板车的身影，即便是位于宁乡的某知名电器工业园附近，周围的违规大板车数量也很少，路边一辆辆停着的合规车表明当地超载现象并不普遍，这一情况让我们心中有了一丝欣慰。

据了解，长沙这波对违规大板的整治从两三个月之前开始，很多湖南的高速口都对违规大板采取严厉措施，即便是空车也需要具有超限证，否则不予通行。

然而，即使在如此严格的治理下，长沙也并非铁板一块。

据知情卡友介绍，并不是长沙所有的高速口都严格，长沙北边的收费口不让上，可以在周边多试试，肯定有上得去的，比如电器厂附近的宁乡收费站管理就不严。

这种现象表明，尽管当地治超治限执法严格，但依旧给违规大板留出了生存空间。这种“留条活路”的执法手段自然会让违规车在利益的趋势下选择铤而走险。，撑死胆大的饿死胆小的现象无法得到避免。

据了解，长沙情况如此，全国其他省市的治理效果大部分还不如长沙，这便是违规大板一直得不到根治的主要原因。

●  违规大板需得到自上而下的校正