5分钟搞定换电 庆铃EVC61电动重卡解析

【卡车之家 原创】10月21日，重庆市綦江区换电重卡物联网项目启动暨庆铃换电重卡交付仪式在松藻电力有限公司正式举办。在此次绿色运力启动仪式上，庆铃汽车凭借其强大的技术支撑和品质优势，成功将首批32辆崭新的EVC61换电重卡实现交付运营。此次新能源换电重卡的交付，即是一次庆铃换电产业全新整体解决方案的创新应用，更是一次多方共创的绿色运输开辟探索之旅。

作为本次绿色运力的主角，庆铃EVC61换电重卡到底有何硬实力？它能够在这条迎风而起的赛道上一骑绝尘吗？接下来我们一一为大家揭晓。

▎庆铃EVC61 为高效而生

本次交付仪式上的主角，庆铃EVC61充电换重卡的身份其实并不难猜测，它是一款站在巨人肩膀之上的新能源车型。其不仅有着诸多强大合作伙伴的先进技术加持，更是有着硬核的工业基础，在庆铃这样强大的工业摇篮中所诞生的新能源重卡，可谓拥有着极高的起点。

庆铃EVC61是基于现阶段港口、矿山、钢厂、资源运输以及公铁联运等短途运输场景所开发的一款新能源电动重卡。事实上，早在2019年10月，庆铃首款18吨纯电动EVC61洗扫车在北京天安门亮相，并出色的完成了保障任务。同样，基于城市渣土、绿色钢厂、矿山及港口等运输场景的庆铃EVC61充换电牵引车，现阶段也成为了一道绿色的风景线。

在整车的设计上，庆铃EVC61的造型绝对是独树一帜的存在，与此前的VC46属于完全不同的风格，尤其是中部的进气格栅，由过去纵横交错的矩形设计转为双V字造型，在两侧上扬的线条勾勒下，极具张力，并且驾驶室的侧面腰线也充满了肌肉感，看起来更为激进。

而且，与其轻卡产品一样，庆铃EVC61充换电重卡同样可以选配镀铬装饰，整体辨识度极高，远远的你就能发现它的存在。

同时，大家应该也留意到了一个细节，“QINGLING”全新的标识同样出现在了这辆新能源重卡之上，这既是一种品牌自信，同时也是庆铃汽车技术实力的一种体现。从最初的技术引进、消化吸收、到如今实现整车、动力一体化联合开发，庆铃汽车在38年的成长过程中，完成了新的飞跃。

现阶段，庆铃EVC61新能源重卡针对不同的运营场景，共提供两种不同的驱动形式，包括服务于港口倒短、公铁联运、以及公司内部短途转运的4X2车型，以及针对于钢厂、矿山、资源运输等单日多次往返固定线路运营场景的6X4车型。

▎动力强劲 输出更为直接

在“双碳”政策驱动下，新能源重卡经济性及减排效果已经得到了市场的有效验证，更低的运营成本促使更多的燃油车用户转投新能源重卡的怀抱。新能源重卡销量在持续的提升是不争的事实，尤其是在港口、矿山、资源运输等中短途运输这条细分赛道上，换电重卡已经走了起来，跑了起来。

那么这辆新能源重卡在技术上有何特点呢？首先，庆铃在新能源卡车核心三电系统的开发和调试实验室方面进行了大量投资，并增设了新的三电综合调试实验室，这标志着庆铃在三电系统的研发及调试上拥有极强的技术优势，事实上也的确如此。庆铃EVC61结合国内的新能源应用场景对VCU整车控制器进行了单独的开发设计，除了实现更优的信息采集、整车控制、动力控制以及能量回收等功能之外，其双核主辅芯片架构，可进一步提升车辆安全性。

在动力系统方面，庆铃EVC61搭载的是一台苏州绿控TZ460XS-LKM2401的永磁同步电机，额定输出功率为270千瓦、峰值功率为405千瓦、550马力，其最大输出扭矩为2400牛米，0-50km/h加速时间小于20秒。并且，相对于燃油车而言，新能源车型无需像柴油机一样通过转速的提升来实现扭矩的爆发，其本身在踩下电门瞬间即可实现最大扭矩输出，动力输出非常直接。

为了更好的实现动力的传递与分配，这款庆铃EVC61匹配了一款针对电车开发的4档AMT变速箱，无论是低速爬坡还是高速行驶，在保障动力输出的同时可以实现更好的能耗控制，兼顾多种短途运输场景所需。

在动力电池方面，这款庆铃EVC61配备的是由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，总容量为282千瓦时，支持双枪1C快充和极速换电模式。并且，在电池安全性方面，其经过了严苛的冲击、防水、火烧、挤压、振动、针刺等极端试验，整体安全性更高，稳定性更强。并且，通过匹配先进的BMS电池管理系统，其电池组在压差管理、温度管理方面表现更加出色，可实现更长的使用寿命。

同样，在轻量化设计方面，庆铃EVC61的表现依然出色，其整车采用轻量化技术加持，在少片簧悬架、铝合金轮毂、铝合金储气筒以及整体轻量化结构设计之下，整车自重仅为10.2吨左右。

▎打破续航限制 换电小于5分钟

当然，对于运营路线固定，运输频次更高的企业而言，它的“换电模式”则能发挥出更大的作用。除了传统的快充补能之外，该车型可通过吊装换电的方式实现快速换电，整个过程小于5分钟，在补能速度方面甚至直接超越燃油车型，可极大的提升车队的运营效率。对于部分特定场景，庆铃EVC61甚至具备24小时不间断运营的能力。

可以试想一下，在大多数钢厂、煤炭、港口运输场景下，单车每天的运营里程基本不会超过500公里，换电重卡显然可以兼顾其高效的运营需求。即便是单车每天换电1次，也能实现短途运输场景下的运输需求，无论是成本、路权还是运输效率，换电重卡都拥有先天的优势。

对于换电重卡而言，除了可以打破续航里程限制之外，其本身在购置成本方面也拥有更多的降本空间。要知道，对于一辆新能源车型而言，动力电池成本占比高达40%左右，对于大多数运输企业而言，过去“车电一体”的新能源重卡无疑将加重企业的资产负担。而换电模式下的车电分离有助于降低企业的初始购置成本，并且顺势解决了过去纯电重卡补能时间过长、电池折旧率过高的问题。

对于换电站的运营与建设，庆铃与合作伙伴也专门进行了立项开发，根据不同客户的运营需求，可部署包括顶吊换电以及侧置换电等不同方式、不同规模、不同功率的换电站，进而协助用户进一步提升车辆运营效率、换电站利用率，让车队整体回本周期更快，盈利能力更强。

丨结语丨

明者因时而变，智者乘势而上。在如今的商用车行业中，新能源产业更像是一条全新的赛道，一场马拉松长跑，拼的是直面“挑战”的信念和持续“发力”的勇气。在这条全新的赛道上，庆铃并没有沉浸于过去的荣光之中，反而通过牵手更为强大的合作伙伴，在氢能源与纯电动方面持续发力，让“新引擎”与传统能源以并驾齐驱之势，为商用车市场持续注入新活力。

在“新引擎”推动下，庆铃EVC61又将拿下怎样的成绩呢？或许，市场就是最好的裁判。