广州调研：17米5不常见，但违规率有90%

【卡车之家 原创】今年是工信部取消17米5大板车公告的第15年，理论上所有相关车型将在今年之后全部淘汰。为了解大板车在生命末期的运营状态，卡车之家资讯中心近期在北京、上海、济宁、广州、郑州、成都和西安共七个城市，进行了实地调研。

●  17米5占比最低 远低于北京西安

6月下旬，广州分站编辑来到了京港澳北行方向的和龙服务区，在下午三点半到四点半的一小时中，我们共统计了263台牵引半挂车，其中17米5大板车8台，占比仅3%，与上海的3.9%接近，远低于北京、西安、郑州等城市动则百分之十以上的占比，是调研中大板车占比最低的城市。

具体到平板半挂车，本次调研共统计到26台相关车型，是调研中数量占比第二的分类，仅次于液罐的35台，可见平板在广州区域还是很受欢迎的。

只是大部分都是13米和13米75，两者合计占有70%。为什么唯独17米5大板车在广州高速路上占比如此少？我们分析除了路段因素，很可能跟当地执法力度较严有关，也请知道的卡友在评论区给我们分享。

●  普遍超高和超宽 违规率接近90%

虽然17米5在广州似乎不太常见，但上路的车基本都有违规，8台车中有7台都出现了肉眼可见的违规，包括1台无牌照、2台拉普货的临时超牌和4台同时出现货物超高和超宽的车，违规率接近90%。

而超高和超宽现象在其他平板上几乎没有出现，现场统计的18台13米和13米75都没有肉眼可见的违规情况。由此可见，“市场乱不乱，大板说了算！”，这句话并不是没有道理的。

我相信很多卡友都知道有些“地方”颁发过普货牌照的17米5，很多人都生气，但让大家真正厌恶的，是那些拿着普货牌照，本身拥有超大装货空间还超高、超宽的车。

在具体的牌照部分，本次来往广州的17米5主要来自江西、河南和辽宁等地，这些区域既是传统的货车大省，又是常见的违规车产地。

比如本该方便大件运输的临时超牌很多就出自于此，买家只要花上小几千就能拿到拥有三个月有效期的临时超牌，许多小挂车厂甚至大肆宣传临时超牌，提供代办业务提高销量，买家的资质和车辆用途似乎从未有人关注，乱象丛生。

●  编后语

17米5大板车今年过后会不会淘汰，或者说占比是否进一步降低，我很难判断，因为有些“地方”在2007年以后仍然发放过普货的17米5牌照。换个角度来说，17米5大板这种非主流的运输工具，不仅对其他同行不公平，而且也不利于市场良性发展，我确定超的越狠，有些货主们就会更加肆无忌惮。

除此之外，我们还发现厢式车也是违规的重灾区，不仅普遍超宽和超长，而且还有不少是后飘2米的“吞天箱”，感兴趣的卡友可以关注我们后续报道。（文/图 李海贤）