从单车看发展 从虎6G看解放新能源思路

【卡车之家 原创】在解放青汽55周年的活动上，我们看到了解放轻卡虎6G的纯电版本车型。具体的产品信息，可以点击《6年质保！解放轻卡虎6G纯电能否让你无忧？》查看。

在查看车辆图片的时候，车上的一些细节设计让我感到了奇怪，在采访了解放轻卡产品线PDT经理雷天祥后，我们决定管中窥豹，看一看关于解放轻卡在新能源方面的理解与发展。

众所周知，解放轻卡虎6G是一款新推出的车型，从活动现场的展板上看，虎6G是2023年全新推出的车型。在虎6G燃油车型的消息曝出但时隔不久，在这次会场上，我们就看到了纯电版本车型的展出，虽然还没上市，但其推出的速度不可谓不快。

从研发角度来看，一辆车从立项、设计再到研发验证，是需要一段极其漫长的时间才能走到我们面前的。虎6G能够在这么短的时间里，实现涵盖燃油、混动、纯电的全谱系亮相，除了让我们感叹解放轻卡的研发实力外，也侧面证明了其在虎6G车系研发之初，就肯定考虑到了纯电车型的覆盖。而这，就要聊到解放轻卡对产品的布局了。

为了解详情，我们采访了解放轻卡产品线PDT经理雷天祥，他表示：“2023年，集团公司提出“All in”新能源战略，解放轻卡也将以“15333”新能源总体战略为指引，围绕产品、产能、技术三方面，持续加大资源投入，实现轻卡新能源战略目标。”

针对15333新能源总体战略，我们查阅了相关资料，其指的是：“1”个愿景，重、中、轻、微、客“5”大整车平台，纯电动、混动及燃料电池“3”大技术路线，研发、产能、生态“3”大布局，和3项新能源专属服务。

结合这一战略的描述，我们不难看出解放轻卡其实在产品布局方面，就已经实现了全面覆盖。也就是说在一个车系推出之前，其就已经开始考虑了油车、混动和纯电三种能源甚至是四种能源，这样推出的产品其在各种能源上的产品力，不是油改电这类“魔改”车型可以比拟的。

与此同时，在这个战略下解放集团已经掌握了自主整控、自主电池开发等新能源行业技术，在解放轻卡产品立项的同时，就有成熟且掌握了大量数据的配套配件能够装车，这样不仅能够加速产品的研发，还能保障产品的品质与使用体验。而这里面，虎6G可能就是一个新布局下的案例。

如果我们将话题聚焦到虎6G纯电版本的车型上，我们能够看到在它身上出现了很多不同的地方，例如：现今主流气刹电车的打气泵、电控等部件一般会安装在驾驶室下方，而虎6G的打气泵和电控等部件却安放在了车尾，车辆为什么会这样设计呢？

解放轻卡产品线PDT经理雷天祥表示：在虎6G的布置方面，我们都是围绕着车辆的电驱桥来进行布置的，电控、空压机和其他部件都在后面。这样最直观的好处就是减少了车辆的线束使用，简化了结构。

从电车的架构来看，结构简单，意味着故障率的降低。而减少线束的使用，不仅减轻了车辆的重量，还减少了线路电阻带来的损耗，提升了车辆的效率。在使用方面，远离驾驶室的气泵也能带来更安静的驾车环境。

小的细节，对车辆的性能和使用体验能够带来一定的提升，但发现这些小细节靠的是厂商对市场的深挖和理解。用解放轻卡产品线PDT经理雷天祥的话来说：“经过70载的努力深耕，解放集团牢固树立了商用车第一品牌的地位，这是解放轻卡最大的财富。”

卡车之家认为，其实雷经理说得比较简单。这让我想起之前与某位业内大佬畅谈互联网造车时，他所传达出来的看法：他认为真正的好车一定是从用户中来的，深入司机、车队，才能了解用户的真正需求。如果仅凭一个产品经理和一群程序员，凭借着空想去造车，那么这款车造出来可能很炫酷也很吸引眼球，但他们的车开起来不会让你感觉到舒服，他们的货车也很可能不会让你赚钱。

轻卡市场上，解放集团的地位无需多言。深耕于市场多年的解放集团，凭借着庞大的销量与多年的深耕，与用户接触的深度和对用户需求的理解，使其能够针对车辆的细节打磨精准、精细，而这或许是他们真正的核心竞争力之一。这样的实力，在解放轻卡的产品上，同样能够展现出来。

同样考验对卡车行业和用户理解的，还有车辆的服务。纵观新能源市场，车辆百花齐放，但在后市场能够提供完备服务的却寥寥无几。但在用户心中，新能源尤其是纯电车型的电池寿命等等都相当于悬在用户头上的一把刀。

虎6G提供6年30万公里的超长保修，对用户来说无疑是去掉悬刀的一个福音。但解放轻卡做的还不仅如此，用解放轻卡产品线PDT经理雷天祥的原话讲：“在动力电池方面我们与宁德时代成立解放时代新能源科技有限公司，致力于动力电池的梯次利用等业务开展，目前解放与国内主流供应商建立了战略合作，可有效保证整车产品的性能和可靠性。”

也就是说除了整车制造，电池制造以外解放集团还将目光放到了梯次利用和储能方面。而这意味着将来你买解放轻卡的车，可能在车辆电池寿命用尽后解放轻卡会回购电池，梯次用于其他项目，而这进一步消除了残值方面的顾虑。

此外，雷天祥还表示解放集团在用户们头疼的保险方面也在不断努力，力争为用户解决这一难题。与从同事，雷天祥还举例了中重卡冷藏车的保险，和解放轻卡在电车保险方面的努力。可以说从造车方面解放轻卡对用户深入的理解，是其在未来的新能源市场上发力的最佳武器。而它的“弹药”是什么呢？我们不妨来看看其在技术方面所做的。

前面提到的设计、功能都要依托技术实力来实现。从造车的角度来说，如果单靠外采这些功能和设计可能是无法实现的。毕竟如果供应商不给接口，或者没有配套的产品生产，再好的设计也只能化为乌有。

能实现这些，就证明解放轻卡已经掌握了很多核心技术，这一点我们在解放轻卡产品线PDT经理雷天祥的口中得到了证实：“目前我们自主研发的整控、电驱桥、多合一控制器、混动电池等总成已经全部装车销售，同时自主混动专用发动机、燃电系统等也处于紧锣密鼓的研发中，在动力电池方面我们与宁德时代成立解放时代新能源科技有限公司，致力于动力电池的梯次利用等业务开展。”

从雷天祥的原话中，我们可以看出解放集团目前已经实现了三电部分的自研。而燃料电池、混合动力专用发动机也在研发中。换句话说，解放在未来的布局上，是实现关于电车的全部核心器件自研自产。

雷天祥表示：新能源商用车的路线未来将是多元化的，它需要结合其使用场景来说，城市内的物流配送车型纯电更为适合，目前他们主要布局N2类轻卡产品，未来将会扩展小卡、微卡、Van等系列产品。城郊和城际的运输包括冷藏则可选择混动，解放集团的产品覆盖P2/PS/增程三种技术构型；而燃电作为未来的终极路线，受限与当前的制氢、加氢、储氢、运氢等配套不完善和成本问题，目前处于示范运营阶段。

也就是说，在未来，解放集团不仅会实现全自研自产，同时会覆盖全产业链、全生命周期的新能源发展，这样的实力确实足以让人仰视。

● 编后语：

作为我国的汽车工业长子，解放集团在传统燃油车辆市场深耕多年，具备绝对的影响力。而在新能源这条赛道上，其依然凭借着自身对用户、场景的深刻理解，以及极强的研发实力在新的赛道上“狂飙”。而在这其中，解放轻卡就是一个绝对的“排头兵”。

其中最令我惊叹的，是解放集团正在解决用户们心里最难的保险与残值问题。这种从用户角度出发的思维，我相信才是造好车的根基。（文/袁圣 图/卡车之家）