郑州高速调研分析 无临牌17.5米占一半!

【卡车之家 原创】今年以来，17.5米大板车的话题度在不断攀升。这是因为在2007年国家发布公告，17.5米大板不允许再上牌。按照时间推算，一辆车的使用期限是15年，那么在2022年底17.5米大板车型就该寿终正寝。

但事实确实如此呢？并不是！相信很多卡友们清楚，当前路面上正常行驶的17.5米大板车依旧不少。那么路面上正常行驶的17.5米大板车还有多少？想必不少卡友对此数据会非常感兴趣。为此，在2023年6月2号，卡车之家郑州站编辑来到连霍高速郑州北服务区，利用下午15:00-16:00内60分钟的时间，对过往的牵引车进行拍摄、调研、统计，看看行驶在郑州地区的17.5米大板车情况。

▎60分钟通行21辆17.5米大板 一半为无临牌

在本次调研中，60分钟内通行的179辆牵引挂车中，共出现34辆低平板挂车。其中有21辆车型为17.5米大板，其占比达到11.7%。而在这21辆17.5米大板车型中，有16辆17.5米大板均是悬挂的正式牌照。

同时，更让我们感到惊讶的是，在这21辆17.5米大板车型中，竟然有16辆悬挂正式牌照的17.5米大板车从事散装普货运输，而5辆悬挂超限临牌的17.5米大板车有3辆车也在从事散装普货运输。

要知道，17.5米大板车之所以会存在，是为了更方便运输不可拆卸货物。那么不管是悬挂正式牌照的17.5米大板车从事散装普货运输，还有取得超限临牌的17.5米大板车从事散装普货运输，都属于违法行为。

▎相比之前数据下降 两方面原因

当然，对比上一期郑州地区高速场景的数据，此次出现的17.5米大板车数量要少一些。小编分析可能有两方面原因：

一：2007年发改委、工信部发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。也就是说，大板车数量下降可能是一部分车型的年限已到，不得不退休。

二：河南高速曾明确表示：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，哪怕是空车，只要超过规定尺寸，就不得在河南地区上高速。还有媒体消息显示，车货总重超出5%的大板车，没有超限证明不能上高速。有临时超限牌的，空车可以上高速；如果装货，也需要超限证才可上高速。

不过也有知情人士向我们透露，就那郑州地区来说，除了极个别的高速口检查严格外，大部分的高速口依旧是正常化！

▎17.5米大板屡禁不止 无非是利大于弊

尽管如此，17.5米大板仍旧屡禁不止，其原因无非是利大于弊。曾有老司机在卡车之家上留言“不懂行的卡友买普通平板重卡，半懂行的买高栏，真正懂行的直接买17.5米大板车”。

为什么这么说呢？因为17.5米大板具备车身长，方量大，运费低等优势，一台车装两台13米厢车的货物完全不在话下。如果车主再对车辆进行“适当”改装，挂车加宽、加长或者装上围栏，简直无所不能装，收入方面自然可观。

再加上对于17.5米的超牌，很多挂车厂家或者改装厂就能代办，客户只需要将所需的资料邮寄给代办企业，首次办理一般需要几千块钱，证件3个月换一次，从第二次开始，每次仅需要几百元就能搞定。

甚至一些无良挂车生产企业为了追求销量以此为噱头进行大肆宣传，只要买车辆，可以提供一条龙服务能提供“超”字临牌办理，才不管上牌之后这些车到底运输什么货物。

▎结语

总的来说，17.5米大板问题由来已久，想要解决该问题只能循序渐进。毕竟该现象是由多方面造成的，如果只是单独处理任何一方永远都是浅尝辄止、有始无终，货运行业也不会因此转变。只有多方面联手起来，才能保证货运行业的公平、安全和可持续发展。（文/刘如权）