不上牌直接上路？ 实地调研17米5大板车

如果深度分析，按照2007年12月31号公告取消的时间节点计算，正常情况下全国范围内绝大多数的17.5米大板车已经进入报废厂，但为何在此次临时调研中还有如此众多的数量，这其中市场实际需求、相关制造企业、审验查处部门似乎有说不清、道不明的联系。

单从市场需求这一点，就能拖延大板车的实际淘汰进度，和上图和普通13.5米仓栅挂车相比，大板车单次运输货物的方量能超30-40%左右，这也就意味着，在同样走国道的状态下，大板车不仅可以保持运价持平，而且单次运输的货物方量更多，间接提升了卡友自身的竞争力，拉低了运价。

所以圈中不少卡友选择在今年年初更换了17.5米大板车，用于提升个人在行业中的竞争力。而至于如何上牌，如何使用，卡友们可以查看这篇文章《被指“搅屎棍”的违规大板为何屡禁不止》，其中有详细描述。

并且在此次调研之中，我们还发现出现于成都的17.5米大板车的空车率很高，经过计算16台车型中共有11台车型为空车状态，而未悬挂号牌的4台车型均为空车状态。由于拍摄地车辆的行驶方向为出城方向，空车率较高可以理解。

而仅有5台装货的车型中，全部用于运输散杂货品，并非按照规定中要求运输不可拆卸的大件货品，违规率达到了100%。其中2台车型选择用篷布作为散杂物品的遮羞布，而剩余3台干脆直接将货物整齐码放均匀直接运输，完全视安全法规为无物，而这种现象每天在全国各个地区均有上演。

上图中的“变形金刚”在现实中哪种车型能比拟其运输能力呢

经过本次调研可以得出结论，17.5米大板车的末日并未到来，反而随着货运行情的持续走低，这类车型的的出镜率反而有所上升，至于为何难以治理，这其中所牵扯的各方利益关系就能说明很多问题，单独处理任何一方永远都是浅尝辄止、有始无终，货运行业的并不会因此转变。

●  编后语

进入2023年，治理超限超载运输虽然依旧是交管部门的重点方向，但是从实际调研之中不难发现，合规用车、合规运输似乎还有很长的路需要走，除了高速路段中超规运输的比例有所下降之外，全国各地的国道、省道、县道、乡道依旧有数不清的违规案例，而为此付出代价的卡友也不计其数。

运价市场需要各位卡友联手维护，17.5米大板车运输普货无疑是行业中的毒瘤，影响公平竞争环境，除了个人收接单量的提升，对行业发展百害而无一利。而货运行业的健康发展则决定了卡友是否能在长期处于中高收益状态，环环相扣，其影响是深远的。（文/杨昊 图/杨昊）