50万级580马力段 "两河"谁是干线王牌？

【卡车之家 原创】当我们谈到高端干线物流运输市场时，不可避免地会提到中国重汽黄河X7与福田欧曼银河，它们都拥有着令人惊叹的外观、动力、舒适与智能化。它们同样在50万元这个国产高端重卡所能够到的价位，同样名字中都带有“河”，那么这“两河”相比究竟谁能更胜一筹呢？我们安排了一场对决，看看究竟是黄河之水更波涛汹涌，还是银河之光更为璀璨夺目！

国产顶配重卡之欧曼银河 580马力康机配ZF 带多项安全系统

卖45.8万的黄河是啥配置？570马力发动机 16挡AMT搭配气囊桥

●  外观对比：“穿越者”VS“子弹头”

俗话说得好，有好看的皮囊才能引爱慕无数，我们这第一PART就先从外观对比开始。当你将两款车摆在一起时，你才能意识到这简直是两个不同的流派，银河有如从未来穿越而来一般，科幻且前卫；而黄河另类的子弹头造型在牵引车中绝对算得上是非主流，造型有如猛虎，大气磅礴。

银河重卡放在一众平头卡车中绝对是相当吸睛的一款，其大胆且前卫的外观设计就像是概念车直接量产一般。其外观采用了“银河星翼”的设计元素，大面积的菱形格栅围绕在福田钻石车标周围，有如“漫天星辰”一般。不仅如此，其中网内部还设计有光导条，在夜晚时与车标均可以点亮，在夜晚时与车标共同点亮时就像是夜空中的繁星一般，视觉效果非常赞。

而提到黄河的外观设计，我们就不得不提到公路运输的“一生之敌”——风阻。根据国外某研究机构的调研结果显示，当卡车时速达到88km/h时，大约有一半的马力都要用来克服风阻，而被网友盛赞为“上天入地无所不能”的马斯克也曾吐槽平头卡车如“谷仓墙”一般。基于降低风阻的原因，黄河X7便将自己设计得如“子弹头”一般，虽然另类一些，但带来了不小收益，其风阻系数降低至0.36，相比传统平头卡车在0.45-0.55左右的风阻系数在运营中更为节能。

黄河X7的中网两侧像翅膀一样，并且其还有主动式进气格栅加持，会根据水温变化自动调整开闭状态，车标上方的“黄河”字样营造了源远流长的品牌历史。此外，两车保险杠处均设计有蹬车踏板，方便驾驶者清洗车辆前挡风玻璃。

对于整日飞驰在路上的牵引车而言，降低风阻极具积极意义。从这一点上来说，两款车都将自己的外观设计得简洁而圆滑，他们都不约而同取消了遮阳板以求获得更低的空气阻力。我们往车顶看，欧曼银河带有车顶驻车空调，而细看黄河X7你会发现其顶部还设计有导流板，可谓细节满满。

银河与黄河X7的后视镜造型非常相似，均采用了主后视镜在上、广角镜在下的分体式布局，两车的下支臂角度略有不同。在功能性上，两车的后视镜均支持电动调节及电动加热，遇到雨雪天气时也能保障不错的视野。

欧曼银河的后视镜基座每侧还集成了2个摄像头，可以组成360度环视系统，无论是在行车过程中还是停车时都可以方便查看车辆周边的情况，更加安全，黄河X7也同样具备360环视功能。

在大灯配置上，银河采用了点阵式布局，远近光灯均采用LED光源，并且其还将日间行车灯、转向灯集成在一起，由外侧包围着大灯组。黄河X7则采用了立式设计，灯组采用2近光、2远光配置，远近光灯同样为LED光源，其同样采用了转向灯与日行灯集成在一起的做法，点亮后效果惊艳。

小结：从外观造型上看，中国重汽黄河X7更具有流线感和动感，而欧曼银河则更显方正和前卫。这两种风格各具魅力，前者更注重超低风阻、后者则更注重科技感的营造。

●  动力总成：无极S对超级动力链

在动力总成上，无论是欧曼银河还是重汽黄河X7都拥有自家引以为傲的技术。实拍的这款银河搭载了福田康明斯X13NS6B580发动机，最大可输出580马力，峰值扭矩达2600N·m，在1000-1400rpm时可爆发出峰值扭矩。除此之外，欧曼银河还可选择福田康明斯全新的15L发动机，马力可达660匹，峰值扭矩达3200N·m。

黄河X7则搭载中国重汽的MC13H.57-61曼技术发动机，这款发动机的排量为13L，最大可输出570马力。如果卡友们对于动力有更高的要求，还可以选择600马力的版本，而近期搭载潍柴WP17T的黄河X7 800马力版本也已经面世，应对高原山区等复杂道路下的干线物流运输更为得心应手。

与发动机所匹配的变速器方面，欧曼银河使用的是采埃孚TraXon 12档AMT变速器，型号为12TX2621TD，其头档速比为16.688，最高档为直接档，从型号中还能看出其还配备了液力缓速器，即便行驶在山路较多的云贵川地区也更加得心应手。

黄河X7上与发动机匹配的是中国重汽自主的第七代S-AMT16变速器，型号为HW16-WY，并同样配备了液力缓速器。其16个档位使得速比级差更小，齿比更绵密，对复杂路况的适应性较为优秀。

在后桥配置方面，实拍的这台欧曼银河采用了440后桥，速比为2.733。大马力+直接档+小速比后桥的动力链非常适宜长途干线物流运输。实拍的这台黄河X7使用的是重汽MCY13JES后桥，速比为2.85，此外从图中我们还能看到该车驱动桥所使用的空气悬架，这对于提升行驶品质、降低货损率也很有帮助。

银河使用了较为主流的V型推力杆，而黄河X7所推出的X字形推力板将V字形推力杆和横向稳定杆进行功能融合，从而替代了传统的横向稳定杆与推力杆结构，在自重上会更轻一些。

两款车均采用了主副双油箱设计，可配备燃油加热功能，北方地区的卡友们也无需要担忧着车问题。在容量方面，银河主副油箱合计1100L，黄河X7主副油箱合计1000L，有100L左右的差别。

在细节方面，两款车均设计有油箱内嵌式蹬车梯，在上下工作台时会更加方便。此外，实拍的这台黄河X7还设计有侧裙板，可见其对于空气动力学特性地极致追求。

而能将油箱做到如此可观的容积，尿素箱上置的底盘布局可谓居功至伟。银河将尿素箱设计在底盘上方以及驾驶室后方的空间中，如同“背着小书包”一般，这为底盘腾出了不小的空间。此外其尿素箱容积也非常可观，达到了105L，可减少尿素溶液的加注频次。好处不少，但这样也带来了个显而易见的问题，便是提桶加注时要费劲些了，使用尿素枪加注会省力不少。

在车辆尺寸方面，欧曼银河的长宽高分别为7115×2525×3950mm，轴距为3300+1350mm。

黄河X7的车身尺寸则为7425×2510×3950mm，轴距为3400+1400mm，在车身尺寸方面，黄河X7相较银河车身以及轴距都要稍长一些。

小结：这一环节可以看作是无极S动力链与超级动力链之间的比拼，黄河X7可选潍柴以及曼技术的WP和MC两大系列发动机，具有较强的燃油适应性和缸内制动系统，变速箱和驱动桥都采用了曼技术，传动效率提升明显；银河大马力重卡整车与超级动力链已进行了深度集成与标定，双方通过底层数据共享，实现更好的匹配，而且可以让整车覆盖更多工况和场景。两款车都推出了适应于高原山地等复杂干线物流运输的车型，银河近期上市了660马力版本，而黄河X7最高甚至飙到了800马力。

●  舒适比拼：配置齐全难分高下

坐进两款车的车内，明显可以感受到其应用乘用化设计的理念，致力于打造有品质感且易用的好座舱。不过细看下来，银河的座舱多采用柔和的线条，整体观感更为居家；黄河X7线条则较为硬朗，有种驾驶硬派越野车的感受。

两款车均采用了以驾驶员为中心的设计，中控台朝向驾驶员倾斜，使得功能按键均在驾驶员一臂可触碰到的位置，操作起来相当便利。

在这个级别，两方均显示出了无比的诚意，均配备了高品质的气囊减震座椅，支持前后、上下、俯仰角度、减震阻尼、多级腰部支撑等丰富的调节选项，并且两座椅还配备有座椅通风及加热功能，这样在面对酷暑和寒冬时车辆也能为驾驶员带去舒适的体感。值得一说的是，银河还率先采用了格拉默最新的MSG115系列座椅。

而提到对副驾驶的照顾，黄河X7可谓无出其右，这款号称女王座驾的座椅，看起来与飞机上的头等舱或者乘用车高端MPV的座椅造型非常接近。副驾座椅不仅支持电动调节靠背角度以及支持通风、加热功能，而且最为关键的在于支持电动腿托举升以及按摩功能，给人以头等舱级别的乘坐享受。

两款车均采用了四幅式多功能方向盘，其中银河针对于握持进行了特别优化，使得转动起来更不易打滑；而黄河X7则使用了平底式设计，不仅为驾驶员前方腾出了更大空间方便上下车辆，还能提供清晰的回正手感。

银河的方向盘左右可分别控制多媒体和蓝牙电话，其将定速巡航按键布置在了方向盘下方，按键面积巨大，熟悉起来操作较为高效；黄河X7的方向盘按键排布很有意思，两边均呈弧形设计，在拇指划过的空间里可以操作到所有功能。

而仪表盘方面，银河的全液晶仪表显示效果细腻并且显示内容也非常丰富；而黄河X7则采用了机械指针与液晶屏的组合式仪表盘，读数直观，这两种方向盘及仪表盘设计你更喜爱哪一种呢？

在换档机构设计上，两车有着明显的区别：银河将旋钮式换档机构设计在了中控台靠近驾驶员一侧的位置，便于驾驶员轻松访问到，而如果想手动干预加减档也非常方便，因为银河贴心准备了换挡拨片这一在运动型家轿上才容易看到的配置，左减右加的设计使得驾驶员手不离开方向盘便可以完成加减档。

黄河X7的“无忧换档”集成在了驾驶员右手边的扶手中，该扶手支持高度调节，可以快速调整到舒适的位置，档把采用手自一体设计，操作起来符合卡友们的传统习惯。而黄河X7还在不断革新，在最新的黄河X7上其还应用了怀档设计，更是可以通过一个拨杆轻松完成控车。

银河采用的是传统内嵌式大屏，中控台上集成了一键启动、电子手刹、换档旋钮、油箱切换以及油箱加热等功能，方便驾驶员操作。此外，银河还安排了手机无线充电、氛围灯等配置，实用度与质感营造到位。

黄河X7的中控台区域配置有大尺寸悬浮式中控屏，具备有无忧互联车联网系统，可提供智能保养提醒、智能故障检测、OTA远程帮助等多项服务。另外，中控屏上还布置有空调系统、差速锁、ASR/ESC功能开关、电子手刹以及主副油箱切换等功能，智能化程度非常高。

卡友们在车上的大部分时间，除了软糯舒适的气囊减震座椅以外就要数卧铺了。得益于从后方就能看到的明显驾驶室凸起，欧曼银河下卧铺宽度达1010mm，在高端牵引车中也处于相当优秀的水准。除此之外，在卧铺的侧面也非常贴心的安置有空调调节按键、两个USB接口以及在床头位置还安装有小夜灯，功能实用又贴心。

黄河X7的卧铺采用双卧设计，下卧铺宽度达到了930mm，上卧铺宽度为750mm，超宽的下卧铺帮助卡友们轻松实现休息自由。卧铺旁也有不少便捷设计，两端均设计了储物槽，用来放手机等；快捷控制区可以控制天窗、车窗、以及床头灯光，贴心配备的USB电源接口可以为手机充电。

小结：在舒适性方面两款车均展现了这个级别的超高水准，怀档与旋钮+拨片的换档方式更加新颖和易用，在配置层面，行车、舒适、娱乐相关的配置可谓是应有尽有，不过黄河X7由于造型的原因，高架箱尺寸会稍小一些，整体来说两车在舒适性上的表现都无需担心。

●  编后语：

从对比中，相信大家也能感受到，中国重汽黄河X7是一款极致追求高效的干线运输牵引车，它追求超低的空气阻力，运用高效的动力链以达成高效的运输；而欧曼银河则是在遵循主流牵引车形态的情况下将各项表现提高到新的高度，在高端的超级动力链外注入了宽敞且智能化舒适体验。两款车可谓个性鲜明，不过它们却都实力出众，可以说都是可与进口重卡“刚正面”的存在。

不过，价格也是左右卡友们选择的一个方面，这款580马力的欧曼银河其指导价在47万元左右；570马力中国重汽黄河X7的指导价在53万元左右，两款车在终端还有着不同幅度的优惠。看完了这些，卡友们认为两款车谁是干线运输的高效之王呢？你更喜欢哪款车呢？一起在评论区里聊一聊吧！（文/孔祥祺）